11月8日，德國(guó)慕尼黑電子展首日最熱門的活動(dòng)要數(shù) Linear 展位上進(jìn)行的寶馬 i3 現(xiàn)場(chǎng)展示。Linear 和 LION Smart 公司聯(lián)合展示了在寶馬 i3 上的采用 SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)( BMS )。

該系統(tǒng)基于 Linear 的 LTC6811 多節(jié)電池監(jiān)視器和 LTC5800 SmartMesh IP 無(wú)線片上系統(tǒng)。LTC6811 是用于混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車的完整電池測(cè)量 IC，其內(nèi)置了一個(gè)深埋型齊納電壓基準(zhǔn)、高電壓多路復(fù)用器、16 位 ΔΣ ADC 和一 個(gè) 1Mbps 隔離式串行接口。LTC6811 的優(yōu)勢(shì)在于能夠測(cè)量多達(dá) 12 個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度。

為什么不采用 Zigbee 標(biāo)準(zhǔn)呢? Linear 公司市場(chǎng)總監(jiān) Todd  Reimund 表示：“ SmartMesh 網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于其可靠性高達(dá) 99.999%，是市場(chǎng)上任何其他方案都無(wú)法超越的。”SmartMesh 基于 6LoWPAN 和 802.15.4e 標(biāo)準(zhǔn)，在端到端的安全性和數(shù)據(jù)加密性能上也更勝一籌。憑借廣泛的適用性和上佳的成本效益，SmartMesh IP 解決方案能在車身內(nèi)這種嚴(yán)苛且動(dòng)態(tài)變化的 RF 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)低功耗。

Reimund 認(rèn)為，中國(guó)車企和零部件供應(yīng)商的開發(fā)周期更短，更愿意嘗試新的技術(shù)方案，這一無(wú)線電池管理系統(tǒng)方案有望近期在中國(guó)市場(chǎng)被采用。

除了吸引無(wú)數(shù)眼球的無(wú)線電池管理，Linear 還展出了其他豐富的汽車應(yīng)用方案。

LION Smart 公司聯(lián)合展示的另一方案是基于 LTC6804 的開放電池管理系統(tǒng)。LTC6804 能以 16 位分辨率和優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度來(lái)測(cè)量 12 節(jié)高達(dá) 4.2V 的串聯(lián)連接電池。isoSPI 接口集成到每一個(gè) LTC6804 中，僅使用雙絞線就可在高達(dá) 1Mbps 和長(zhǎng)達(dá) 100 米的接線提供很高的抗 RF 噪聲能力。

炫酷的 Formula E 等電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽中能用到電池管理方案也基于 LTC6811。其特性還包括可堆疊式架構(gòu)能支持上百個(gè)電池，內(nèi)置 isoSPI 接口，以及最大總測(cè)量誤差僅 1.2 mV。

此次展示的車載 48V/12V 雙電池系統(tǒng)方案采用了 Linear 最新推出的 100V/30V 雙向兩相同步降壓或升壓型控制器 LTC3871。LTC3871 在 12V 和 48V 電路板網(wǎng)絡(luò)之間提供了雙向 DC/DC 控制和電池充電。降壓或升壓任一模式可利用一個(gè)施加的控制信號(hào)按需配置。對(duì)于 12 相設(shè)計(jì)，可在降壓模式或升壓模式中提供高達(dá) 3kW 的功率。

Reimund 表示，面向新型的混合動(dòng)力電動(dòng)車和輕度混合動(dòng)力車，Linear 致力于不斷推出創(chuàng)新方案，幫助汽車制造商滿足要求日益嚴(yán)苛的碳排放目標(biāo)。