市值超15萬億的蘋果，造車太難了。一則爆料，將蘋果造車項(xiàng)目推上風(fēng)口浪尖。3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。

一系列的困難波折之后，蘋果造車的雄心正在被一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡。在轟轟烈烈的智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋果無疑是最大的贏家，但當(dāng)新的時(shí)代浪潮來臨時(shí)，蘋果最害怕成為下一個(gè)時(shí)代的“諾基亞”。

蘋果造車“要黃”?昔日轟動(dòng)汽車界的“蘋果電動(dòng)車”，再度傳來了不好的消息。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，如果要在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，蘋果必須要在未來3-6個(gè)月內(nèi)重新組建汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。這則爆料，令沉寂多時(shí)的蘋果造車項(xiàng)目，再度成為熱議的焦點(diǎn)，關(guān)于蘋果造車“要黃”的聲音也此起彼伏。

需要說明的是，此次爆料的天風(fēng)國際分析師郭明錤，長(zhǎng)期深耕科技領(lǐng)域，蘋果公司一直是其跟蹤研究的重點(diǎn)對(duì)象。在此之前，郭明錤對(duì)蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的大部分前瞻性預(yù)測(cè)分析，幾乎都得到了證實(shí)，因此，他關(guān)于蘋果的爆料，市場(chǎng)認(rèn)可度較高。

蘋果造車計(jì)劃最早始于2014年，當(dāng)年蘋果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)，超過1000名汽車專家和工程師在蘋果公司庫比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車。之后的8年時(shí)間，蘋果的造車項(xiàng)目進(jìn)行得非?？部溃踔烈欢认萑霑和?，嘗試轉(zhuǎn)向于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，經(jīng)過內(nèi)部爭(zhēng)論后，又重新將造車列入目標(biāo)。

好像青春期的男生推測(cè)女生的心思一樣，蘋果的造車計(jì)劃這幾年來一直吊著廣大粉絲的胃口。到底是造還是不造?造到了什么程度?至今依然撲朔迷離。

不過考慮到這幾年的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，或許沒有誰比擁有完善生態(tài)體系的蘋果，更符合跨界的邏輯了。而且，在包括特斯拉和一眾新勢(shì)力身上，我們深刻了解到新造車需要具備現(xiàn)金流，這一點(diǎn)對(duì)于蘋果來說，似乎也并沒有太大壓力。

事實(shí)上，去年一度有消息透露，蘋果將于今年下半年官宣造車，然后預(yù)計(jì)在三年內(nèi)發(fā)布上市首款車型，并且一度有消息稱蘋果將采用現(xiàn)代汽車的純電平臺(tái)，并且由后者為其代工生產(chǎn)，電池放，則預(yù)計(jì)采用LG化學(xué)生產(chǎn)的電芯?？紤]到蘋果在手機(jī)領(lǐng)域與韓國企業(yè)合作密切，整件事情聽起來似乎確有一定的邏輯和道理。

然而，日前一位知名評(píng)論師卻突然透露蘋果解散了其造車團(tuán)隊(duì)。并且表示，未來如果蘋果還有造車計(jì)劃，至少要推遲到2028年以后。

這個(gè)消息蘋果方面并沒有發(fā)表評(píng)論，不過通過各方了解看來，這個(gè)消息的可信度仍值得商榷。一方面是有人士表示，自己剛從LG北美公司跳槽到蘋果汽車部門不久，而目前公司內(nèi)部并沒有任何風(fēng)聲表面蘋果將停止造車。另一方面，蘋果持續(xù)在包括無人駕駛、車機(jī)生態(tài)等方面投入，已經(jīng)花費(fèi)了巨大的時(shí)間和金錢成本。

所以筆者傾向于認(rèn)為蘋果最多延遲首款車型的發(fā)布時(shí)間，而不會(huì)完全取消項(xiàng)目，正如當(dāng)年蘋果并沒有在功能機(jī)時(shí)代躋身手機(jī)行業(yè)，而是等到徹底打磨好iphone這樣顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，才選擇公之于眾。 而且當(dāng)下智能電動(dòng)車依然是熱門的投資領(lǐng)域，對(duì)于蘋果擴(kuò)展生態(tài)業(yè)務(wù)來說，百利無害。

雖然蘋果的“頂梁柱”喬布斯已經(jīng)離去多時(shí)，但其依然是這個(gè)世界上最具創(chuàng)造力和顛覆性的公司，無論如何，其孕育已久的智能電動(dòng)車都值得期待。

蘋果和其它科技公司一樣，對(duì)造車也有濃厚的想法，這兩年不斷傳出與蘋果造車有關(guān)的消息進(jìn)展，但似乎并不是太順利。

蘋果曾與國產(chǎn)電池供應(yīng)商商討合作事宜，結(jié)果被拒絕了。后來蘋果找上了日本松下，探索合作的可能性。可是沒想到又一項(xiàng)消息傳來，透露蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了。

以蘋果公司在行業(yè)內(nèi)的地位，造車本應(yīng)該是一件信手拈來的事情，為什么會(huì)走到這一步?蘋果造車還能成功嗎?

蘋果在手機(jī)行業(yè)大獲成功，占據(jù)非常大的市場(chǎng)利潤(rùn)，養(yǎng)活了一整條產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。得益于蘋果手機(jī)和其它生態(tài)產(chǎn)品的熱銷，為供應(yīng)商們帶來可觀的營(yíng)收。

可是蘋果到了其它行業(yè)，就未必有如同手機(jī)市場(chǎng)的成績(jī)了。蘋果緊跟造車潮流，也打算進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，做電動(dòng)智能汽車項(xiàng)目。

蘋果造車項(xiàng)目一度被視為特斯拉的最大對(duì)手，國內(nèi)外都有不少媒體看好蘋果汽車，認(rèn)為一旦蘋果汽車量產(chǎn)，成為第二個(gè)“特斯拉”也是有可能的。可蘋果汽車表現(xiàn)出來的狀態(tài)卻令人詫異，完全可以用跌宕起伏來形容。從發(fā)生的三個(gè)事件就能看得出來。

在今年年初，特斯拉一位設(shè)計(jì)師就表示對(duì)于蘋果未來造的車輛毫無期待，在他看來，蘋果只會(huì)在原來的產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，其余的就沒有什么特色了。

其實(shí)這位設(shè)計(jì)師早就對(duì)蘋果造車這件事頗有微詞，在去年的一次會(huì)議中，就公開對(duì)蘋果進(jìn)行了抨擊，但是在外人看來，這不過是同行之間的競(jìng)爭(zhēng)。

而特斯拉老板馬斯克也表示，蘋果造車喜歡將資源全部收攏在自己手中，有要成為一家獨(dú)大的趨勢(shì)，這對(duì)于同行業(yè)的發(fā)展是弊大于利的。

同行之間有言語上的摩擦，這在任何行業(yè)都是可以理解的。但如果蘋果的新車真的比特斯拉要好，這對(duì)于特斯拉來說無疑將會(huì)是沉重一擊。

蘋果投入1355億造車

據(jù)悉，蘋果在造車方面投入的資金不在少數(shù)，足足有190億美元!折合成人民幣來算也有1355億元，要知道，整個(gè)汽車行業(yè)在研發(fā)上的投資也不過只有800-1000億美元左右，蘋果這一家的研發(fā)資金就占到了25%。

其實(shí)蘋果造車這件事，早在2013年就宣布過了，早些年間，蘋果為了發(fā)展，也是與知名汽車品牌合作研發(fā)的，但是這些汽車品牌都不想讓蘋果獨(dú)享汽車車載軟件的紅利，最終也不了了之。

之后才有了蘋果獨(dú)自造車的這件事，大家都知道，蘋果雖然在手機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但是要想憑借自己的實(shí)力造一輛車，還真是門外漢。

值得注意的是，2013年至2021年共有8年時(shí)間，蘋果平均每年在造車上的研發(fā)資金就高達(dá)23億美元，而特斯拉在過去每年的研發(fā)投入僅有十幾億美元。