我國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有條件承擔(dān)起探索車(chē)路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路徑，為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，推動(dòng)全球共識(shí)與合作的歷史使命。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，需要統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信、智能化道路、交通信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、信息安全等協(xié)同發(fā)展，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將通過(guò)多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動(dòng)交通工具，并在智慧城市大環(huán)境里有效地運(yùn)營(yíng)，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合發(fā)展。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與各產(chǎn)業(yè)之間有機(jī)的、深入的融合，可有力帶動(dòng)我國(guó)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)落地后的商業(yè)模式豐富，將深刻地改變?nèi)祟?lèi)的生活方式，也有利于帶動(dòng)未來(lái)城市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具備天然“跨界融合”特質(zhì)。汽車(chē)與能源、交通、信息通信、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢(shì)愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場(chǎng)景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)智能化的需求使目前新興跨界技術(shù)如人工智能、異構(gòu)芯片硬件設(shè)計(jì)、汽車(chē)基礎(chǔ)軟件框架等飛速發(fā)展，此外，中心云/區(qū)域云/邊緣云的網(wǎng)聯(lián)、云控、數(shù)據(jù)，高精地圖、信息安全等對(duì)該傳統(tǒng)鏈條形成了巨大沖擊，產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊。除了汽車(chē)制造企業(yè)，提供新型關(guān)鍵核心零部件的科技公司，出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位，都將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和一、二級(jí)供應(yīng)商需要時(shí)間適應(yīng)和追趕新興跨界技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)新格局。

經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，逐步從全面落后和追趕態(tài)勢(shì)，發(fā)展為與歐、美、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)并跑，部分領(lǐng)域領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在明顯短板。一是尚未形成國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國(guó)家項(xiàng)目支撐;二是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，在車(chē)載高性能傳感器以及汽車(chē)電子、電控系統(tǒng)、專(zhuān)用芯片等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國(guó)外企業(yè)掌握;三是自主零部件企業(yè)相對(duì)弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制;四是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測(cè)試能力建設(shè)相對(duì)滯后。

汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了機(jī)械化和電氣化升級(jí)，目前又到了一個(gè)上臺(tái)階的關(guān)頭。網(wǎng)聯(lián)時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)品需要?jiǎng)?chuàng)新的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向數(shù)字化技術(shù)，如云平臺(tái)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等。智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)演進(jìn)過(guò)程中，智能化及網(wǎng)聯(lián)化兩者的發(fā)展相互促進(jìn)，不可分割，從而實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的最高目標(biāo)。

現(xiàn)如今，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在整車(chē)集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進(jìn)步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、大算力計(jì)算芯片等已取得自主突破，開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)前裝，逐步對(duì)國(guó)際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國(guó)已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車(chē)集成方面，國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企量產(chǎn)了L2級(jí)輔助駕駛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)中一個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的現(xiàn)象，是一些企業(yè)、地方政府和部門(mén)、機(jī)構(gòu)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)建構(gòu)各自設(shè)定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)不一、互不連通，互相遮斷。這種做法違背了萬(wàn)物互聯(lián)的基本原則，勢(shì)必將造成投資和社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。