隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍海，在這個風口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。雖然很多人說電池對環(huán)境造成的污染更大，但國家也正在不斷完善電池的回收的政策，集中處理可以減少電池的污染。另外國家也想從能源方面減少對國外石油的依賴。中國的水電火電核電發(fā)達，基本可以滿足純電動車的需求。

縱觀人類發(fā)展史，每個時代的新科技都是先進生產(chǎn)力的代表。新科技的出現(xiàn)不僅促進了經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，也重塑了世界競爭格局。當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，把握好百年未有之變革機遇，運用好我國制度優(yōu)勢，科學合理地制定好產(chǎn)業(yè)政策，將新技術轉(zhuǎn)化成新經(jīng)濟，短期可以對沖新冠肺炎疫情影響和經(jīng)濟下行壓力，實現(xiàn)穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)，長期可以啟動中國經(jīng)濟增長的新引擎，建成世界科技強國。

伴隨這我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車后市場服務行業(yè)也發(fā)展迅速。新能源汽車的蓬勃興起，無疑對傳統(tǒng)車企和汽車后市場帶來了巨大影響。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和產(chǎn)銷量的持續(xù)走高，新能源車后市場在展現(xiàn)巨大機遇的同時，也在期待更加完善的配套支撐體系。新能源汽車的第一推動力在初期顯然是政府，但完全靠政府是不可持續(xù)的，要向市場主導轉(zhuǎn)型。所以目前的政策都是為向市場主導轉(zhuǎn)型奠定基礎，例如充電開放、造車開放、不限行、路權開放等等。現(xiàn)在新能源汽車市場基本上都是國內(nèi)企業(yè)在做，后續(xù)國際企業(yè)進入，競爭加劇后不能靠補貼，只能靠創(chuàng)新。這其中最重要的是技術創(chuàng)新，重點顯然是電池技術的創(chuàng)新。在協(xié)調(diào)發(fā)展上，目前顯然還有很大不足。整車電池供不上，基礎設施滯后。技術、政策跟市場的互動不太良性，甚至出現(xiàn)個別的騙補。今年面向市場化轉(zhuǎn)型的政策出來之后，社會投資積極性增高，技術創(chuàng)新活躍，市場進一步擴大，形成良性互動。

技術、產(chǎn)品和商品階段的創(chuàng)新同樣非常重要，這是將知識轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力的關鍵環(huán)節(jié)。我國一直是新技術的追隨者、學習者和應用階段的創(chuàng)新者。實踐也充分證明，應用階段的創(chuàng)新是提升國家經(jīng)濟實力的重要法寶。過去40多年，中國的企業(yè)家抓住改革開放的機遇，利用技術創(chuàng)新和市場優(yōu)勢，跟上了信息時代的步伐，甚至形成后來者居上的態(tài)勢，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、5G通信等方面有不少單點突破。在改善原始創(chuàng)新能力的同時，我們更應該繼續(xù)采用取長補短的策略，在尊重別人知識產(chǎn)權的基礎上，充分發(fā)揮我們在技術、產(chǎn)品和商品上創(chuàng)新能力強的優(yōu)勢。

目前雖然一些自主品牌如比亞迪、吉利等發(fā)展勢頭很好，但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比，在很多核心技術領域都是無法繞過去的技術壁壘和專利墻。特別是發(fā)動機和變速箱的技術和專利權，基本都掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國零部件企業(yè)手中。

純電動車大家都是再同一起跑線，更容易實現(xiàn)技術上的超車。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，所以在國家層面會將新能源作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略，市場換技術的合資方式已經(jīng)走不通，外資車企并不會把真正的技術給你，你中國車企只會一直被牽著鼻子走，所以中國只能靠自己掌握技術才有發(fā)言權。