智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

智慧交通解決方案是在智能交通的基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等為技術(shù)基礎(chǔ)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)，數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。

智慧交通解決方案建設(shè)目標(biāo)

“智慧交通”的目標(biāo)是通過建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

城市智慧交通組成

城市智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ),實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理服務(wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

株洲智慧交通一期建設(shè)基本完成 擁堵指數(shù)下降13.4%

近年來，株洲市道路里程、機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛?cè)丝偭靠焖倥噬?、車、路的矛盾不斷激化。截至今?月，該市機(jī)動(dòng)車保有量突破90萬輛，比10年前增長近三倍。2021年1月，株洲啟動(dòng)城市交通智能管控系統(tǒng)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI 等前沿技術(shù)，構(gòu)建起“云、邊、端”架構(gòu)的智慧交通體系。

目前，株洲智慧交通一期建設(shè)基本完成，包含一個(gè)中心(智慧交管大數(shù)據(jù)中心)、兩個(gè)平臺(智慧交通綜合管理平臺、人工智能交通信號控制平臺)，并實(shí)現(xiàn)了天元區(qū)66個(gè)智慧路口的智慧改造，形成了7條主干線的動(dòng)態(tài)綠波帶。

建設(shè)的變化正在悄悄改變株洲市民的出行體驗(yàn)。隨著株洲智慧交通建設(shè)的深入，越來越聰明的道路，正在顯示出智能交通的巨大潛力，如雷先生、鄧女士們駕駛的普通傳統(tǒng)汽車，也能夠與道路進(jìn)行更緊密的通信和協(xié)同。數(shù)據(jù)顯示，在株洲天元區(qū)66個(gè)智能路口的實(shí)踐中，路口的車均延誤下降了22%，干線的擁堵指數(shù)下降了13.4%，整個(gè)區(qū)域內(nèi)擁堵指數(shù)下降了9.7%，區(qū)域的平均車速提升了10.6%。

早在2019年，廣東省交通集團(tuán)就計(jì)劃取消高速公路省界收費(fèi)站，設(shè)置ETC自由流虛擬站，實(shí)現(xiàn)分段式計(jì)劃，達(dá)到不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾的目標(biāo)。依托高速公路ETC技術(shù)，車輛可以享受到“無感通行”的便利，還能夠大幅提升物流效率、降本增效。同時(shí)，后期也有助于發(fā)展車路協(xié)同、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的后續(xù)演進(jìn)。

要滿足實(shí)時(shí)車輛識別、ETC自動(dòng)收費(fèi)、車路協(xié)同等未來智慧交通業(yè)務(wù)的有效開展，保障交通生產(chǎn)數(shù)據(jù)的傳輸安全，少不了以優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做為聯(lián)接底座。

隨著智慧公路數(shù)字化和智慧化業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

比如物聯(lián)感知、自由流收費(fèi)、車路協(xié)同會產(chǎn)生大量的視頻、圖像，這對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的通信帶寬帶來高要求;同時(shí)，路網(wǎng)監(jiān)測、車路協(xié)同云網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)交互等業(yè)務(wù)又需要更低的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延;再有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備本身，因?yàn)楸椴荚诟咚俾范螘庥龈鞣N地理氣候條件，對設(shè)備的工業(yè)級設(shè)計(jì)，和安全性也提出了挑戰(zhàn)。

明確網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)升級，應(yīng)對高速公路的場景復(fù)雜性

高速公路開放式自由流收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)涵蓋端、邊、網(wǎng)、云等多個(gè)層面，綜合解決方案建設(shè)的過程，但要做到各個(gè)技術(shù)層在解決方案方面融合統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)必須先行。

對廣東省交通集團(tuán)來說，也亟待通過網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新，來解決幾大核心訴求。其中包括：海量站點(diǎn)和設(shè)備如何快速開局上線?海量設(shè)備策略如何快速部署并保持一致?網(wǎng)絡(luò)安全很重要，如何保證整個(gè)系統(tǒng)安全可靠?以及的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如何演進(jìn)等等。