氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產(chǎn)生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車分是氫內(nèi)燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以內(nèi)燃機燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)產(chǎn)生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟的一個關鍵因素。

使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。HICEV一般以內(nèi)燃機為基礎改良而成，要實現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達至安全，以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題后才可以推出市場。高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。2021年7月5日，愛沙尼亞塔爾圖，世界首輛無人駕駛氫能源乘用車亮相。21日訊，寶馬董事長Oliver Zipse在談及電動車時稱，電動汽車發(fā)展已經(jīng)十余年并且產(chǎn)能正在迅速擴張，而下一個技術趨勢是氫，氫氣也將成為驅(qū)動汽車最前衛(wèi)的方式。據(jù)最新消息，位于寶馬萊比錫工廠的的涂裝車間正在測試同時使用氫氣和天然氣的發(fā)動設備。

Zipse 說：“在已經(jīng)持續(xù)了大約十年并迅速擴大規(guī)模的電動汽車之后，下一個趨勢將是氫能。當它的規(guī)模更大時，氫氣將成為最時髦的驅(qū)動力?！盳ipse 強調(diào)，氫氣比電力有顯著的優(yōu)勢，因為電力需要一個龐大的充電網(wǎng)絡。

盡管今天的氫能汽車是小眾產(chǎn)品，而且氫能基礎設施的建設非常困難，但寶馬公司一直在試驗該技術。2005 年，寶馬公司生產(chǎn)了 100 輛“氫 7”汽車，2021 年，該公司在德國的國際車展上首次推出了 iX5 氫燃料電池概念車。

就在今年 8 月，寶馬還開始為 iX5 SUV 的量產(chǎn)車型制造燃料電池系統(tǒng)，據(jù) Zipse 稱，該車將在美國上市。根據(jù)之前的報道，從今年年底開始，寶馬將向歐洲、美國和亞洲的部分合作伙伴交付不到 100 輛的 iX5 氫能汽車。

了解到，甚至該集團的皇冠上的明珠，即寶馬公司自 1998 年以來一直擁有的勞斯萊斯，也可能推出氫能汽車。

據(jù)國外媒體報道，目前寶馬集團正在發(fā)力電動汽車賽道，但集團董事長 Oliver Zipse 看的更長遠，他認為電動汽車后，氫能汽車將成為 " 最前衛(wèi)的交通工具 "。

Oliver Zipse 在接受采訪時表示，氫氣市場落后于電力市場幾年，但很快就會成為主流。他說：" 電動汽車已經(jīng)發(fā)展了大約 10 年，規(guī)模迅速擴大。但在此之后氫能將成為下一個趨勢。"

在過去 20 年里，寶馬是參與氫動力汽車開發(fā)的幾家汽車制造商之一，2005 年，寶馬公司生產(chǎn)了 100 輛 " 氫 7" 汽車，2021 年，在德國的國際車展上首次推出了 iX5 氫燃料電池概念車，將于今年晚些時候投產(chǎn)。

另外，Zipse 也表示，根據(jù)不同情況利用多種能源才是最佳策略。比如，在發(fā)達的國家和地區(qū)，充電基礎設施充足，使用電能是最好的選擇，但在其他情況下，氫能可能更可取。

此外寶馬集團對氫能的雄心不僅限于寶馬品牌，還可能擴張到旗下其他品牌，Zipse 表示，不排除將來制造一輛氫動力勞斯萊斯的可能性，集團相信這將是一個十分有前景的策略。10月21日消息，近日，據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，寶馬董事長Oliver Zipse在談到電動汽車時表示，目前電動汽車已經(jīng)發(fā)展了十多年，并且產(chǎn)能正在迅速擴張。他認為當電動汽車達到一定規(guī)模后，下一個技術趨勢就是氫能，而氫能汽車也將成為“最前衛(wèi)的交通工具”。

按照目前的發(fā)展趨勢來看，氫能汽車說不定能實現(xiàn)這一愿景，畢竟與電動汽車相比，氫能汽車的優(yōu)勢很大。一方面是因為氫能汽車的排放物僅有水，是目前能夠真正實現(xiàn)“零污染、零排放”的新能源汽車;另一方面是因為氫能汽車的補能速度很快，基本上和傳統(tǒng)燃油車差不多，只需要幾分鐘就能車子加滿氫燃料，實現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，這是電動汽車難以企及的優(yōu)勢。

所以現(xiàn)階段不止是國家，就連一些車企也在針對氫能源開始布局，比如寶馬。早在2005年，寶馬就開始研發(fā)氫能汽車，并推出了100輛“氫7”汽車。在今年8月，寶馬還為iX5制造氫燃料電池系統(tǒng)，預計在今年年底向歐洲、美國等各地的合作伙伴交付100輛不到的iX5氫能汽車。

不過，由于氫能汽車的布局較晚，其發(fā)展規(guī)模和相關技術都要落后于電動汽車，再加上目前加氫站的數(shù)量較少，所以現(xiàn)在的氫能汽車其實要比電動汽車更有“續(xù)航焦慮”。更何況現(xiàn)在的氫能儲存和運輸成本過高、基礎設施匱乏，氫能汽車很難在短時間內(nèi)全面普及。

加氫10分鐘，續(xù)航600公里，即使在海拔2000米、-30 ℃的環(huán)境中也能輕松啟動。北京冬奧會期間，150輛“氫騰”大巴閃耀賽場，以“零事故、零故障、零失誤”的穩(wěn)定表現(xiàn)，向世界展示了“中國制造”的實力。

這是冬奧會歷史上第一次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車作為主運力，也是國產(chǎn)氫燃料電池汽車第一次和國際巨頭在同一賽道上競爭。這些大巴搭載的“氫騰”燃料電池系統(tǒng)，從材料到零部件再到電堆，全部由國氫科技自主研發(fā)。其中，作為核心部件的質(zhì)子交換膜，來自武漢的華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。

“國氫科技‘五年磨一劍’，就是希望在北京冬奧會的舞臺上展示我們自主的燃料電池技術。實踐證明，中國的氫能大巴可靠性高，足以經(jīng)受考驗?！?月29日，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司(簡稱“國氫科技”)黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣做客湖北日報5G演播室，分享企業(yè)創(chuàng)新歷程。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司成立于2017年5月，是國家電投直屬的氫能產(chǎn)業(yè)科技型企業(yè)，經(jīng)過5年發(fā)展，已完成制、輸、加、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并在燃料電池研發(fā)與制造、加氫設施裝備與服務、PEM 制氫裝備研發(fā)等方面形成國內(nèi)領先的技術實力。2020年7月，國氫科技在武漢經(jīng)開區(qū)投資70億元建設華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，重點開展燃料電池及制氫裝備核心部件產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)，實現(xiàn)燃料電池電堆及動力系統(tǒng)規(guī)模生產(chǎn)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展。