對(duì)于莘莘學(xué)子而言，一張沉甸甸的成績(jī)單是判斷成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量的多少則往往是談?wù)撟疃嗟脑?huà)題之一。

不過(guò)，在榮威RX5預(yù)售啟動(dòng)發(fā)布會(huì)訪(fǎng)談環(huán)節(jié)上，以往被媒體津津樂(lè)道的銷(xiāo)量預(yù)期的有關(guān)話(huà)題，卻被提及的少之又少，反倒是“品價(jià)比”占據(jù)了60%甚至更多的時(shí)間。通過(guò)這個(gè)細(xì)節(jié)，我們也可以看出上汽榮威對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的重視程度。

上汽榮威口口聲聲的“品價(jià)比”到底是個(gè)什么概念？6月16日，在黃浦江的發(fā)源地——美麗的浙江安吉，汽車(chē)情報(bào)對(duì)上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民進(jìn)行了深度專(zhuān)訪(fǎng)。

（上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民）

俞經(jīng)民：因?yàn)镽X5身上可講的好東西太多，如果一次說(shuō)完，消費(fèi)者很難全部消化吸收，這就無(wú)法做到產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的全部解析和滲透。

而且，上汽榮威是要做出產(chǎn)品品質(zhì)的，不是隨隨便便有想法了，就拿出一款產(chǎn)品來(lái)糊弄誰(shuí)。所以，我們才把RX5的每一個(gè)重要環(huán)節(jié)，都拆開(kāi)了講，就是想通過(guò)各位媒體朋友，與消費(fèi)者之間產(chǎn)生高頻有效的溝通。

俞經(jīng)民：其實(shí)上汽榮威在一開(kāi)始做自主品牌的時(shí)候，目標(biāo)定的就很高，就是要做中高級(jí)定位。我們要做的，是從技術(shù)、質(zhì)量以及品質(zhì)的全面提升，從各個(gè)角度讓用戶(hù)感受到自主品牌的成長(zhǎng)。

榮威團(tuán)隊(duì)很多人都是在合作品牌的環(huán)境中成長(zhǎng)的，不是大眾就是通用，大家已經(jīng)習(xí)慣按照高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求去對(duì)待一款產(chǎn)品。你叫他們不顧品質(zhì)的去壓縮成本，我們的工程師是不會(huì)干的。

另外，從市場(chǎng)角度看，在15到20萬(wàn)的產(chǎn)品之間里，實(shí)際上目前還沒(méi)有能拿得出手的精品SUV。

比如歐美品牌，低于20萬(wàn)的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)小一點(diǎn)，很多必要的配置也沒(méi)有了。再比如一些日韓品牌，現(xiàn)在的市場(chǎng)銷(xiāo)量都證明了它們沒(méi)有持續(xù)性受追捧的能力，產(chǎn)品和用戶(hù)評(píng)價(jià)也一直在往下走。

所以，我們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格區(qū)間還是有市場(chǎng)的。我們想通過(guò)品質(zhì)的表現(xiàn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的配置傳達(dá)榮威RX5的產(chǎn)品力，而不是一些簡(jiǎn)單的配置堆砌營(yíng)造所謂的“配價(jià)比”，我們要達(dá)到的是一個(gè)高“品價(jià)比”。

俞經(jīng)民：關(guān)于“品價(jià)比”這個(gè)問(wèn)題，大家都知道，相對(duì)應(yīng)的有“性?xún)r(jià)比”這個(gè)詞，簡(jiǎn)而言之，就是性能價(jià)格比，反映在部分車(chē)企身上就是直接向供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)配置把它堆積起來(lái)，然后以較低的價(jià)格賣(mài)給消費(fèi)者。

實(shí)際上，這也叫作“配價(jià)比”。雖然這種做法能夠在短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)可觀(guān)的效果，但是時(shí)間一長(zhǎng)，問(wèn)題就來(lái)了，這臺(tái)車(chē)能提供十幾萬(wàn)價(jià)格帶來(lái)的品質(zhì)感受嗎？

具體來(lái)說(shuō)，在RX5身上，我們所談的“品價(jià)比”有很多地方可以體現(xiàn)，比如我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先兩個(gè)時(shí)代，屏幕領(lǐng)先2代，油耗低2L，剎車(chē)距離要短3到5米，我們的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是和通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，在全球享有完全自主的產(chǎn)權(quán)的，2.0T是我們自己消化開(kāi)發(fā)的，用的是缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

俞經(jīng)民：就榮威這個(gè)品牌的市場(chǎng)知名度來(lái)說(shuō)，目前還是十分欠缺的，不過(guò)能談這么多的內(nèi)容，要?dú)w功于RX5的確有料。

事實(shí)上，RX5這款車(chē)是的確夠“香”的，無(wú)論是外觀(guān)內(nèi)飾、NVH、品味科技等等，RX5都做到了足夠優(yōu)秀。

關(guān)于我們與消費(fèi)者的溝通，除了準(zhǔn)備實(shí)施的“X粉計(jì)劃”外，我們還將有一場(chǎng)重磅的發(fā)布會(huì)，就是上汽和阿里的聯(lián)合發(fā)布會(huì)，到時(shí)候大家會(huì)對(duì)深度化的場(chǎng)景體驗(yàn)有了個(gè)更深層次的了解。與此同時(shí)，榮威RX5究竟是怎樣跑在互聯(lián)網(wǎng)上的，也會(huì)有一個(gè)較為清晰的答案。

近兩年，“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、社會(huì)化”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的“四個(gè)化”。但我認(rèn)為，“四個(gè)化”應(yīng)該圍繞產(chǎn)品、新品的緯度來(lái)談，尤其是最后一個(gè)“社會(huì)化”，從某種意義上講更應(yīng)該是“服務(wù)化”。

因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，消費(fèi)者現(xiàn)在使用的早已經(jīng)不再是汽車(chē)產(chǎn)品本身，而是體驗(yàn)真正能解決現(xiàn)有客戶(hù)痛點(diǎn)的新服務(wù)。對(duì)此，榮威RX5真正要做的就是為用戶(hù)提供更多的服務(wù)，帶來(lái)更多的分享，讓生活更精彩，而這正是上汽一直追求的。

想象一下：在寒冷的冬天，當(dāng)你整理好衣服、拿著公文包走到地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)，汽車(chē)已經(jīng)提前5分鐘打火、打開(kāi)空調(diào)、規(guī)劃好行駛路線(xiàn)……或者，這才是未來(lái)的汽車(chē)生活。而榮威RX5要做的，正是這些。