無人機(jī)將是下述內(nèi)容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對無人機(jī)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、無人機(jī)應(yīng)依法推動發(fā)展

近年來，無人機(jī)作為一種新業(yè)態(tài)，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)應(yīng)用發(fā)展日益迅猛。盡管無人機(jī)帶來的生產(chǎn)效率提升和生活方式改變有目共睹，但無人機(jī)運(yùn)行種類復(fù)雜多樣，如何通過安全監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)快速發(fā)展與有序運(yùn)行，成為全球無人機(jī)產(chǎn)業(yè)擺脫“成長的煩惱”的關(guān)鍵。

作為新興產(chǎn)業(yè)，我國無人機(jī)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、安全監(jiān)管手段都需要進(jìn)一步完善。配套建立與之相適應(yīng)的法規(guī)體系，是促進(jìn)民用無人機(jī)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展的必需。民航局從2013年就開始，制定無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定(AC-61-FS-2013-20)，開始探索無人機(jī)運(yùn)行管理，隨后陸續(xù)出臺輕小型無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(AC-91-FS-2015-31)、無人機(jī)空管辦法、實(shí)名登記規(guī)定等行政規(guī)范性文件。

有法可依，才能推動無人機(jī)飛得更好。民航局積極配合司法部對《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(送審稿)》的立法審查工作，組織各業(yè)務(wù)司局從事無人機(jī)管理的骨干參加國家空管委牽頭的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》專班協(xié)作組，參與論證相關(guān)新增行政審批及責(zé)任劃分等問題;配合參加司法部無人機(jī)立法調(diào)研工作，提供所需研究論證材料，積極推動《暫行條例》的盡快出臺。同時民航局按照《暫行條例》的思路，加快起草編寫無人機(jī)管理規(guī)章(CCAR-92部)，初稿初步形成，將與《暫行條例》實(shí)施基本保持同步。

法規(guī)需要各類標(biāo)準(zhǔn)的支撐。目前，民航局研究制訂了無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系，從“人、機(jī)、環(huán)”“管理、技術(shù)、運(yùn)行”“綜合、開放類、特定類和審定類”三個維度，搭建無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，建立無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工作組，與無人機(jī)分標(biāo)委會(TC435/SC1)開展對接。

中國反無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步迅猛無人機(jī)反制效果明顯，在全球范圍內(nèi)，無人機(jī)威脅都受到了各方重點(diǎn)關(guān)注，如何對無人機(jī)進(jìn)行管控，如何有效防御無人機(jī)威脅都成為了當(dāng)代最新的話題。直到高科技無人機(jī)反制系統(tǒng)的出現(xiàn)，才有效地控制了無人機(jī)亂飛、黑飛等現(xiàn)象的發(fā)生，也從某種程度上對無人機(jī)使用情況起到了威懾作用。可見，無人機(jī)反制系統(tǒng)的發(fā)展對于未來低空領(lǐng)域安全的防衛(wèi)至關(guān)重要。

二、續(xù)航能力是無人機(jī)發(fā)展瓶頸

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游為無人機(jī)設(shè)計研發(fā)及關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)，其中關(guān)鍵原材料有金屬材料和復(fù)合材料兩大類，包括鈦合金、鋁合金、陶瓷基等特殊材料。

中游無人機(jī)整機(jī)制造包括飛行系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)三個方面，是無人機(jī)制造的核心部分，飛行系統(tǒng)包含動力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和機(jī)體制造等，是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)。無人機(jī)的細(xì)分市場為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)兩大類，其中民用無人機(jī)分為消費(fèi)無人機(jī)和工業(yè)無人機(jī)。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游是無人機(jī)的應(yīng)用場景，無人機(jī)可應(yīng)用于軍用偵察、軍用攻擊、航空拍攝、燈光表演、農(nóng)林植保、災(zāi)難救援、物流運(yùn)輸、電力巡檢等領(lǐng)域。

目前中國乃至發(fā)達(dá)國家的無人機(jī)續(xù)航時間普遍在半小時之內(nèi)，續(xù)航問題無疑是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。當(dāng)功耗一定時，電池總?cè)萘吭酱螅m(xù)航時間越長。只是，在儲電技術(shù)沒有根本性變革的前提下，電池儲能密度提升空間不大，要提升儲電總量就需要用更重、更多的電池。

以此方式來提升續(xù)航時間并無太大技術(shù)難度，只是增加電池數(shù)量或單個重量的同時，也會增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

如此可見，當(dāng)電池總?cè)萘吭黾拥揭欢ㄖ岛螅瑢τ诶m(xù)航時間的提升必然開始減弱。這時候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會逐步下降。在目前階段，無論是中國還是其他國家，無人機(jī)電池的技術(shù)在短時間內(nèi)都較難獲得突破性的進(jìn)展。

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