11 月 12 日消息，特斯拉已經(jīng)向海外用戶推送了最新的 2022.40.4 版本更新，調(diào)整了哨兵模式、車門解鎖機(jī)制、充電效率、動(dòng)力回收制動(dòng)等方面的體驗(yàn)。

現(xiàn)有用戶發(fā)現(xiàn)，特斯拉在最新的 2022.40 版本中對(duì)方向盤手動(dòng)檢測算法進(jìn)行了更改，已經(jīng)無法再通過在方向盤上壓一瓶礦泉水來長時(shí)間開啟 Autopilot 從而實(shí)現(xiàn)他們認(rèn)為的“自動(dòng)駕駛”。

特斯拉的 FSD 仍局限在北美地區(qū)進(jìn)行測試，目前使用的 Autopilot 只能說是一個(gè) L2 級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員需要保持注意力并把手放在方向盤上，當(dāng)駕駛員雙手脫離方向盤或者在疲勞駕駛，壓感小于一定數(shù)值時(shí)，它就會(huì)發(fā)出「警報(bào)」，直到監(jiān)測到方向盤上有壓力為止。

當(dāng)開啟了 Autopilot 功能，時(shí)速低于 45 英里 / 小時(shí)的情況下，在直路上行駛，雙手脫離方向盤 5 分鐘后，會(huì)響起「警報(bào)」;如果有彎道，考慮到橫向加速度，參考「45 英里 / 小時(shí)以上」的情況。

也就是說，當(dāng)你開啟 Autopilot 一段時(shí)間之后，必須給方向盤施加一定的壓力，否則就會(huì)頻繁響起「警報(bào)」，因此之前有聰明的用戶想到可以用其他東西代替人手放在方向盤上，這樣就不會(huì)一直發(fā)出警告了。

根據(jù)特斯拉公布的發(fā)行說明， 2022.40.4 版本在以下方面進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整：

目前大部分海外車型已經(jīng)推送了 2022.40.4.1 版本更新，預(yù)計(jì)國內(nèi)版本也將很快到來。

最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月銷量再次超過7萬輛，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)三個(gè)月銷量突破7萬輛。

不過，在這7萬輛的銷量中，國內(nèi)市場只有1.7萬輛，剩下的近5.5萬輛全部都出口到了海外市場。

這個(gè)數(shù)據(jù)，足以說明特斯拉對(duì)于國內(nèi)市場并非那么重視，上海超級(jí)工廠所生產(chǎn)的車輛優(yōu)先供應(yīng)海外市場。

還有一組數(shù)據(jù)，就是在今年第三季度特斯拉的銷量雖然只有34.4萬輛，但是凈利潤卻是238.6億元人民幣。

而反觀今年第三季度銷量為262萬輛的豐田，利潤卻只有228.4億元人民幣。

據(jù)說，特斯拉的單車?yán)麧櫴秦S田的8倍。

在傳統(tǒng)車企中，豐田的單車?yán)麧櫼呀?jīng)算是不低了。但是和特斯拉相比，差距卻是非常之大。

由此可見，特斯拉的“吸金”能力有多強(qiáng)。

雖然眼下的特斯拉銷量很好，品牌力也很強(qiáng)，但我還是要?jiǎng)衲惴艞壧厮估伞?

11月13日，特斯拉失控造成重大交通事故的消息，相信大家都已經(jīng)看到了。

其實(shí)，關(guān)于特斯拉失控導(dǎo)致的交通事故，無論是在國內(nèi)還是在國外，已經(jīng)是不勝枚舉了。

雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先，但這并不代表他很安全。

因?yàn)槟壳?，自?dòng)駕駛技術(shù)仍是處于比較低的階段。

Tesla正在車輛、機(jī)器人等領(lǐng)域部署大規(guī)模自主研發(fā)，Tesla認(rèn)為其團(tuán)隊(duì)基于先進(jìn)人工智能的視覺和規(guī)劃方法，并輔以高效推理硬件，是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛及其他通用解決方案的唯一途徑。

Tesla構(gòu)建的 AI 推理芯片來運(yùn)行其全自動(dòng)駕駛軟件，考慮每一個(gè)小的架構(gòu)和微架構(gòu)改進(jìn)，同時(shí)最大限度地提高每瓦芯片性能。對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行布局規(guī)劃、時(shí)序和功耗分析。編寫強(qiáng)大的測試和記分板來驗(yàn)證功能和性能。實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)程序?qū)π酒M(jìn)行編程和通信，重點(diǎn)關(guān)注性能優(yōu)化和冗余。最后，驗(yàn)證硅芯片并將其在車輛中大規(guī)模生產(chǎn)。

構(gòu)建 AI 訓(xùn)練芯片，為Tesla的 Dojo 系統(tǒng)提供動(dòng)力。實(shí)施從最小訓(xùn)練節(jié)點(diǎn)到多芯片訓(xùn)練圖塊的前沿技術(shù)。設(shè)計(jì)和架構(gòu)以實(shí)現(xiàn)每個(gè)粒度的最大性能、吞吐量和帶寬。規(guī)定芯片的物理方法、布局規(guī)劃和其他物理方面。開發(fā)硅前驗(yàn)證和硅后驗(yàn)證方法，以確保功能正確性。編寫編譯器和驅(qū)動(dòng)程序來優(yōu)化整個(gè) Dojo 系統(tǒng)中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的功率和性能。

汽車革命的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化，電動(dòng)化只是改變了汽車的動(dòng)力供給方式，并沒有改變汽車的性質(zhì)，而智能化才是這場革命的主菜，將對(duì)汽車帶來顛覆性變化，汽車將由傳統(tǒng)的機(jī)械體，變?yōu)閾碛袕?qiáng)大計(jì)算能力的智能體。

在汽車智能化的道路上，有一個(gè)擁有絕對(duì)實(shí)力的引領(lǐng)者，那就是Elon Musk領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，其打造的自動(dòng)駕駛體系是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，馬斯克曾在微博上發(fā)文稱特斯拉打造的人工智能是世界上最為先進(jìn)的。

特斯拉是截止目前全球唯一一家實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛核心領(lǐng)域全棧自研自產(chǎn)的科技公司，在數(shù)據(jù)、算法、算力等各個(gè)層面打造了一套包含感知、規(guī)控、執(zhí)行在內(nèi)的全鏈路自動(dòng)駕駛軟硬件架構(gòu)。

整體而言，特斯拉的自動(dòng)駕駛架構(gòu)是采用純視覺方案實(shí)現(xiàn)對(duì)世界的感知，并基于原始視頻數(shù)據(jù)通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出真實(shí)世界的三維向量空間，在向量空間中通過傳統(tǒng)規(guī)控方法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的混合規(guī)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車的行為與路徑規(guī)劃，生成控制信號(hào)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)通過完善的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系和仿真平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的持續(xù)迭代。

特斯拉自動(dòng)駕駛的方法是：打開AP前需要先往下?lián)軗Q擋桿打開ACC自適應(yīng)巡航，打開之后當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車道線后再往下連撥兩下，打開AP之后車道線以及左側(cè)的方向盤都會(huì)變成藍(lán)色，然后按下方向盤左側(cè)中間的啟動(dòng)按鍵，就可以啟用系統(tǒng)。以特斯拉Model3為例，這款車是特斯拉旗下的一款純電動(dòng)中型車，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。特斯拉Model3的長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。