從長期來看，我國為了完成2030年實(shí)現(xiàn)“碳中和”、2060年實(shí)現(xiàn)零排放的減排目標(biāo)，在新能源領(lǐng)域的投入空間廣闊。其中，在新能源汽車里程數(shù)和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代燃油車的時(shí)間表已越來越加明確;光伏行業(yè)在多年的降本增效后，發(fā)電成本已經(jīng)接近平價(jià)上網(wǎng)的要求，具有市場競爭力。

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨重構(gòu)和重塑的良好機(jī)遇。中國新能源汽車公司與東南亞合作伙伴應(yīng)充分抓住這一難得的機(jī)遇，全面推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。特別是在關(guān)鍵核心零部件制造領(lǐng)域，在已有良好的合作基礎(chǔ)上，希望今后能在動力電池、芯片以及智能電動車關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域有所突破，共同助力當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)多贏。

年是新能車“百家爭鳴”元年，各種品牌應(yīng)運(yùn)而生，包括傳統(tǒng)車企分拆或者單獨(dú)成立新品牌，如吉利(00175)的極氪汽車及上汽的智己汽車等;以蔚來(09866)、理想(02015)及小鵬(09868)為代表的新勢力，并不斷涌現(xiàn)出零跑及哪吒等后起之秀;以華為為代表的科技企業(yè)參與品牌，如問界汽車。各大品牌非常大的共性是，主打長續(xù)航及智能化。在互相角逐的行業(yè)生存環(huán)境下，電車?yán)m(xù)航能力明顯得到提升，充電時(shí)間普遍降至一個(gè)小時(shí)，甚至部分車企推出充電5分鐘續(xù)航200公里的超級快沖車型，比如小鵬的G9，如若超充站普及，將大幅增強(qiáng)觀望的消費(fèi)者換購意愿。今年按月看，除了4月份受上海疫情影響外，基本新能源車基本保持翻倍趨勢。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量始終保持良好態(tài)勢，純電動汽車所占比重逐年增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從導(dǎo)入期邁向成熟期。中國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，正在從萌芽期向成長期邁進(jìn)。我國汽車出口持續(xù)保持增長，尤其是新能源汽車出口大增。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，9月份我國乘用車出口25萬輛，同比增長85%，其中新能源汽車占出口總量的18.4%。出口量增長的同時(shí)，我國自主品牌新能源汽車也在向中高端市場發(fā)力，近期，我國多家車企面向歐洲市場推出新車型及相關(guān)服務(wù)體系。

新能源車品牌已經(jīng)進(jìn)入混戰(zhàn)局面，其實(shí)中低端市場牢牢把握在傳統(tǒng)車企手中，因?yàn)閾碛凶銐虻脑燔嚰笆袌鲑Y源，10-20萬元價(jià)格帶比亞迪及吉利擁有較高的市場份額，但超過20萬元后進(jìn)入特斯拉及蔚小理的競爭區(qū)間，比亞迪推出海豹等中高端品牌，而吉利有極氪，北汽有極狐，品牌比較擁擠，市場競爭激烈。智能化需要軟件和硬件搭配，硬件一般都是要采購，包括目前主流自動泊車及城市輔助駕駛要用的毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)等，中高端車型都會有配置，比如理想、極狐及小鵬車型，差異不會很大，但軟件實(shí)力會有所不同。大部分品牌都有OTA升級能力，從車型定價(jià)看，小鵬自研的輔助駕駛平臺性價(jià)比明顯要略高些。

在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車廠商的車型量產(chǎn)，人才的需求量日益擴(kuò)大，而具有傳統(tǒng)油車背景的人才已經(jīng)無法滿足行業(yè)變化中所需要的新的人才要求。因此，可預(yù)見未來在新能源汽車人才需求將持續(xù)走高，急切需要相關(guān)人才的配置到位。

伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及新能源汽車保有量的迅速增加，新能源汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。根據(jù)當(dāng)下的大環(huán)境來看，燃油車退隱只是時(shí)間問題，新能源汽車終將引領(lǐng)潮流，畢竟氫能源汽車也在后面急速追趕，當(dāng)技術(shù)大爆發(fā)時(shí)，到時(shí)候，汽車市場還真沒有燃油車的一席之地了!