以下內(nèi)容中，小編將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的了解，和小編一起來(lái)看看吧。

一、智能網(wǎng)聯(lián)二次革命

無(wú)疑，智能網(wǎng)聯(lián)是新時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的絕對(duì)趨勢(shì)，近幾年產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2016年到2021年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模翻了三倍多，從490億元增長(zhǎng)到了1650億元，未來(lái)幾年仍將保持高速增長(zhǎng)，到2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)4999億元，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在全球的占比達(dá)到54.9%。

隨著市場(chǎng)規(guī)模的壯大，智能網(wǎng)聯(lián)的內(nèi)容也在悄然地發(fā)生變化，從簡(jiǎn)單的聯(lián)網(wǎng)和淺層次交互，到目前的智能駕駛和智能座艙，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)完成了全面的升級(jí)，而這種變化將繼續(xù)發(fā)生，也就是席忠民所講的“二次革命”。

在汽車(chē)自身方面，根據(jù)IDC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量達(dá)到1370萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年出貨量將增至2490萬(wàn)臺(tái)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率將達(dá)到83%的水平。想要進(jìn)一步提升智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的裝配量，就要從軟硬件方面共同推進(jìn)。

作為承載的系統(tǒng)芯片，比如高通8155等需要持續(xù)強(qiáng)化芯片在算力和安全性方面的性能，算力上持續(xù)提升冗余量，為系統(tǒng)OTA留下足夠的可操作余地，并在滿足汽車(chē)本身功能安全的前提下，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全做更多的專(zhuān)門(mén)優(yōu)化，保護(hù)用戶的駕乘數(shù)據(jù)。

作為靈魂的車(chē)載系統(tǒng)，一方面要逐漸強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)的性能水平和覆蓋率，還要推動(dòng)高精度地圖等創(chuàng)新功能的融合，此外系統(tǒng)的邊界要突破智駕和智能座艙的邊界，以更開(kāi)放的姿態(tài)提升汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化水平。

目前車(chē)載操作系統(tǒng)大致分為三類(lèi)，用于信息娛樂(lè)、儀器儀表控制和車(chē)機(jī)控制，產(chǎn)品端包括Linux及變種、AGL等開(kāi)源系統(tǒng)、安卓、阿里AliOS、華為鴻蒙和NVIDIA DRIVE OS 等，目前這些系統(tǒng)基本屬于多作業(yè)并行，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)在汽車(chē)領(lǐng)域的地位提升，系統(tǒng)融合會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，締造一個(gè)更為復(fù)雜的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，同時(shí)基于操作系統(tǒng)的軟件生態(tài)將呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和生態(tài)化。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo)

(1)車(chē)載診斷接口(On-board Diagnostic Port，OBD)：OBD端口可以用來(lái)收集有關(guān)汽車(chē)排放、里程、速度和汽車(chē)零部件數(shù)據(jù)的信息。OBD標(biāo)準(zhǔn)有OBD-I和OBD-II兩種。OBD-I于1987年推出，但存在許多缺陷，因此被1996年推出的OBD-II所取代。OBD端口可以提供車(chē)內(nèi)CAN網(wǎng)絡(luò)和以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，許多OEM制造商也使用OBD端口來(lái)執(zhí)行OTA固件更新。

(2)汽車(chē)電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)：汽車(chē)ECU是嵌入式電子系統(tǒng)，用于控制車(chē)輛中的其他子系統(tǒng)。所有現(xiàn)代車(chē)輛都使用ECU來(lái)控制車(chē)輛的功能，一些重要的ECU可以是剎車(chē)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。制動(dòng)控制模塊從輪速傳感器和制動(dòng)系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，并處理數(shù)據(jù)以確定是否實(shí)時(shí)釋放制動(dòng)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制燃料、空氣和火花，并從其他傳感器收集數(shù)據(jù)，以確保所有組件都在正常的工作范圍內(nèi)。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)從輪胎內(nèi)的傳感器收集數(shù)據(jù)，并確定輪胎壓力是否處于理想水平。

(3)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)：ECU通常通過(guò)CAN總線進(jìn)行連接。CAN為總線型網(wǎng)絡(luò)，具有廣播特性，在ICVs中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包可以被傳輸?shù)紺AN網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)，并且數(shù)據(jù)包不包含認(rèn)證字段。因此，一個(gè)被入侵的節(jié)點(diǎn)可以收集所有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，并將惡意數(shù)據(jù)廣播給其他節(jié)點(diǎn)，使整個(gè)CAN系統(tǒng)容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。

(4)激光雷達(dá)(Light Detection and Ranging，LiDAR)：激光雷達(dá)傳感器發(fā)送光波探測(cè)周?chē)h(huán)境，并根據(jù)反射信號(hào)進(jìn)行測(cè)量其到周?chē)矬w的距離。在ICVs中，激光雷達(dá)通常用于障礙物檢測(cè)，以安全通過(guò)環(huán)境，通常由反旋轉(zhuǎn)激光束實(shí)現(xiàn)。激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)可被EUC的軟件用于確定環(huán)境中是否有障礙物，也可用于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

(5)毫米波雷達(dá)(Radio Detection and Ranging，Radar)：毫米波雷達(dá)屬于在無(wú)線電毫米波領(lǐng)域發(fā)出電磁波的傳感器，通過(guò)感應(yīng)反射信號(hào)來(lái)探測(cè)物體并測(cè)量其距離和速度。在ICVs中，毫米波雷達(dá)在許多應(yīng)用中都很有用。例如，近程雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和停車(chē)輔助系統(tǒng)等。

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