一年前，中國第一個(gè)以姓氏命名的高端品牌WEY宣布誕生，業(yè)界一片嘩然，褒貶之聲不絕于耳；半年前，WEY旗下的第一款車型上市，業(yè)界側(cè)目觀之，贊美與口水并行。如今，vv7和vv5月銷雙破8000，總體銷量突破5萬+，成為自主高端品牌中毫無爭議的NO.1。然而，WEY品牌的創(chuàng)始人魏建軍并不認(rèn)為自己已經(jīng)成功。11月15日晚，在接受汽車情報(bào)新媒體提問時(shí)，魏建軍表示：2018年的預(yù)期銷售目標(biāo)將達(dá)到25萬輛。

WEY憑什么沖擊25萬的銷量

單看數(shù)字，25萬輛并不算高。但是，你要知道，WEY旗下的產(chǎn)品在15萬元-20萬元之間，這也是合資品牌最強(qiáng)勢的也是最難為攻克的價(jià)格區(qū)間。

老魏并非盲目自信。WEY品牌現(xiàn)有兩款產(chǎn)品的表現(xiàn)，切切實(shí)實(shí)展現(xiàn)了魏派的真實(shí)力。WEY品牌自誕生之日起，就將安全寫入品牌基因：VV7成為第一個(gè)公開挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞試驗(yàn)，并榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型；VV5也以PASS級別的成績堪當(dāng)?shù)谝粋€(gè)成功挑戰(zhàn)美標(biāo)車頂靜壓測試的中國豪華SUV，真正兌現(xiàn)了“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。

在國內(nèi)屢受好評之外，WEY在世界舞臺(tái)上同樣備受矚目。WEY第二款量產(chǎn)車VV5首出國門即在法蘭克福車展被《焦點(diǎn)》評為設(shè)計(jì)最成功五大車型之一，這也是中國品牌首次獲得此類殊榮。

表現(xiàn)在終端市場上，則是兩款產(chǎn)品的供不應(yīng)求，現(xiàn)有的60多家經(jīng)銷商車子一到店，便被提前預(yù)定的客戶一搶而空。在硬件形象建設(shè)上，WEY打造出了行業(yè)首創(chuàng)的視覺錘；在服務(wù)水平上，則為消費(fèi)者打造了中式的尊享服務(wù)，為客戶創(chuàng)造了驚喜。

魏建軍告訴汽車情報(bào)新媒體，為了讓更多訂單客戶和消費(fèi)者早日享受WEY精心打造的中式豪華產(chǎn)品體驗(yàn)和用車服務(wù)，2018年一級經(jīng)銷商將達(dá)到300家，同時(shí)還將加速建設(shè)多樣化的終端服務(wù)形態(tài)，打造專屬的“WEY客之道”，以全面滿足用戶需求。

終EY賣的是產(chǎn)品而非品牌溢價(jià)

在主流的轎車市場，除了吉利帝豪奮力抵抗外，其余的份額均被合資牢牢把持。在SUV領(lǐng)域，雖然中國品牌SUV的銷量早已領(lǐng)先，但不可否認(rèn)的在15級以上的中高端SUV市場，中國品牌仍然劣勢明顯。

合資品牌之所仍處于中國車市的引導(dǎo)地位，毫無疑問與品牌溢價(jià)能力有關(guān)。很多消費(fèi)之所以買豐田、大眾、通用、現(xiàn)代等合資品牌，直言不諱的說，完全是沖著LOGO有面子和所謂的品質(zhì)有保證而去的。對于中國汽車品牌來說，時(shí)下最缺乏的不是產(chǎn)品力，不是可靠的品質(zhì)，而是“商標(biāo)價(jià)值”和品牌本身的溢價(jià)能力。

對此，魏建軍也坦言：作為一款產(chǎn)品上市剛剛半年的品牌，實(shí)際上WEY根本不具備產(chǎn)品溢價(jià)的能力，完全是靠著過硬的產(chǎn)品實(shí)力和媲美豪華品牌的服務(wù)而帶動(dòng)的。因此，對于WEY來說，銷量過5萬只是一個(gè)小的開始，品牌建設(shè)之路漫長而遙遠(yuǎn)。未來，WEY品牌更要銳化科技含量、采用前沿技術(shù)，從中國豪華SUV品類的開創(chuàng)者向領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)發(fā)。

向智能駕駛時(shí)代大步邁進(jìn)

跟隨國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的腳步，從2018年起，WEY還將向新能源和智能駕駛時(shí)代邁進(jìn)。11月15日晚的媒體溝通會(huì)環(huán)節(jié)，WEY旗下的首款插電混動(dòng)SUV P8也驚艷亮相。另據(jù)WEY品牌CEO嚴(yán)思透露，2018年將是WEY發(fā)力新能源領(lǐng)域的開端。以“做高起點(diǎn)、安全、豪華的新能源SUV”為定位，WEY重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了非插電混動(dòng)、插電混動(dòng)與純電動(dòng)車的研發(fā)制造。同時(shí)加大智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

當(dāng)天，WEY品牌新能源設(shè)計(jì)部技術(shù)中心副總工程師南逸凡還率先針對WEY品牌首個(gè)高端新能源技術(shù)平臺(tái)Pi4進(jìn)行解析。Pi4平臺(tái)的核心為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。該平臺(tái)在傳統(tǒng)前驅(qū)技術(shù)上，增加了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)后橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達(dá)到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破，令駕駛樂趣叢生。

南逸凡表示，從明年開始，WEY品牌將以Pi4新能源平臺(tái)架構(gòu)為依托，于第一季度推出首款插電混動(dòng)SUV P8，隨后另一款跨界插電SUV也將面市，開啟WEY的新能源時(shí)代。

此外，WEY首款純電車型XEV已具備L3級別，并計(jì)劃在兩年內(nèi)達(dá)到L4級別。另一方面，WEY一直在聚焦資源，建成了國內(nèi)最大的無人駕駛智能互聯(lián)測試場，預(yù)計(jì)在今年年底竣工，投入使用。這將是國內(nèi)首家由整車廠完全自主投資、自主設(shè)計(jì)、自主運(yùn)營的智能汽車與智慧交通融合創(chuàng)新試驗(yàn)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)200余種應(yīng)用測試場景，支持自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、V2X通訊等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與測試。

【結(jié)語】萬里長城非一時(shí)之功，品牌建設(shè)更任重道遠(yuǎn)。毫無疑問，WEY目前已經(jīng)打破了合資品牌在15萬-20萬區(qū)間SUV區(qū)域的壟斷，迫使某些同級合資品牌SUV將價(jià)格拉到了12萬元以下。但整體來看，仍未完成“終結(jié)合資暴利時(shí)代”的品牌使命。

如今，站在5萬臺(tái)的起點(diǎn)上，WEY正秣馬厲兵、枕戈待旦，不遺余力提升品牌核心競爭力并謀求格局更高、規(guī)劃更長遠(yuǎn)的發(fā)展，向合資品牌發(fā)起新一輪的沖擊。我們相信，正如魏建軍所說：有一天，在全世界的大街小巷，將都能看到中國品牌的汽車。讓我們共同期待這一天的早日到來！