智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動(dòng)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、試點(diǎn)、項(xiàng)目資金方面的全方位支持，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理辦界和技術(shù)邊界。

智能化與網(wǎng)絡(luò)化融合逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。目前汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為各國共識(shí)，兩者相互融合將應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。從移動(dòng)信息服務(wù)類應(yīng)用到安全效率類應(yīng)用，乃至協(xié)同類應(yīng)用，都離不開由智能汽車系統(tǒng)為主體構(gòu)建的“人-車-路-云”協(xié)同智慧交通體系。

未來的汽車一定不僅僅是交通工具，它還是一個(gè)智能設(shè)備，智能汽車會(huì)成長出一個(gè)新的生態(tài)，擁有自己的APP、操作系統(tǒng)、交互方式和服務(wù)。當(dāng)人們坐在汽車?yán)?，不用依賴手機(jī)，僅僅靠汽車就能享受更好地服務(wù)和體驗(yàn)，那么汽車和人的關(guān)系將會(huì)發(fā)生顛覆性的變化。汽車會(huì)成為一個(gè)可移動(dòng)的智能空間，形成一個(gè)全新的生態(tài)體系。

車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛帶來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，預(yù)計(jì)國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將超千億元?，F(xiàn)階段自動(dòng)駕駛在全國多個(gè)城市落地，在公開測(cè)試道路，自動(dòng)加強(qiáng)場(chǎng)景已覆蓋出租車、公交、環(huán)衛(wèi)、無人配送、代客泊車等多個(gè)場(chǎng)景。在各地產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)下，自動(dòng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化落地步伐加快，以自駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在興起。

隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步滲透，消費(fèi)者對(duì)汽車的操作便利性、安全性、娛樂性等方面要求逐漸提高，促進(jìn)車載智能終端市場(chǎng)需求增長，由于移動(dòng)通信技術(shù)的不斷進(jìn)步，內(nèi)置移動(dòng)通信模塊的車載終端市場(chǎng)迅速增長。汽車市場(chǎng)廣闊，網(wǎng)聯(lián)車比例逐漸提升：前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)指汽車整車出廠時(shí)已裝備的電子產(chǎn)品及服務(wù)，是有一定封閉性及較高進(jìn)入壁壘的行業(yè)。新車預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)功能較容易，因此目前聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)量正在迅速增長。

得天獨(dú)厚的發(fā)展土壤、政府政策的大力支持、AI技術(shù)的快速發(fā)展等都為中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展給予了巨大的動(dòng)力。尤其是AI技術(shù)在汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，催生了新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變革。當(dāng)提到汽車中的AI應(yīng)用時(shí)，可能大家首先想到的就是自動(dòng)駕駛。但是，人工智能要做的不僅僅是自動(dòng)駕駛，未來的汽車也絕不僅僅是一個(gè)交通工具，它更是一個(gè)會(huì)聽、會(huì)看、會(huì)思考、會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)交流的“私人管家”，致力于為用戶提供感官化、場(chǎng)景化、主動(dòng)化的汽車體驗(yàn)。

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的突飛猛進(jìn)、通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是5G技術(shù)的到來，以及人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車產(chǎn)品的架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)格局都發(fā)生了深刻的變革。伴隨著越來越多的傳感器、高性能數(shù)字處理芯片以及車用以太網(wǎng)和5G技術(shù)的導(dǎo)入，大量的數(shù)據(jù)、算法、應(yīng)用、連接在汽車上交織融合，使得汽車產(chǎn)品形態(tài)正在快速走向車內(nèi)智能技術(shù)應(yīng)用及車內(nèi)外數(shù)據(jù)充分共享，并越來越強(qiáng)調(diào)云端計(jì)算、服務(wù)、控制等功能的整合。這一變化使得汽車制造商由制造端向服務(wù)端轉(zhuǎn)移。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的重要?dú)v史機(jī)遇，也是保障我國信息時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)自主安全可控的戰(zhàn)略要求。目前，我國雖在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破，但產(chǎn)業(yè)整體水平仍落后于美、日、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。