近年來自主品牌的崛起讓不少合資品牌感到壓力山大，唱衰合資的聲音越來越多。2017年“中國品牌日”的設立和央視推出的CCTV 國家品牌計劃，更是刺激了國人支持國貨的消費心理，在這樣的大環(huán)境下，不少合資品牌的頭上都冒了一把冷汗。

一汽作為“共和國的長子”，擁有著令人羨慕嫉妒的外企資源，旗下的合資品牌自然也不少。但奇怪的是，一汽合資仿佛設立了魔幻結界，抵擋住了來自外界的各種風風雨雨，在別的合資品牌一落千丈之時，一汽合資卻像一股清流般逆流而上，銷量不但沒有下滑，甚至還出現了大幅回升。這其中究竟隱藏著怎樣的玄機？

大眾冷熱不均，奧迪強勢崛起

一汽-大眾主要生產大眾和奧迪兩大品牌，這兩大汽車品牌在中國市場的知名度幾乎達到了婦孺皆知的地步，再干凈的汽車小白也知道這兩個品牌在市場上賣的很不錯。但2017年整體車市遇冷，SUV車型大熱的同時吞噬了部分轎車市場，而主打轎車產品的一汽-大眾卻沒有被牽制，反而實現了銷量增長，讓人不得不服。

1月5日，一汽-大眾公布了2017年全年銷量，全年實現整車銷售2000376輛，同比增長5.0%，圓滿完成年初定下的200萬輛全年銷量目標。其中，大眾品牌銷售新車1405088輛，同比增長6.8%；奧迪品牌銷售新車595288輛，同比增長1.1%。

一汽大眾的熱銷，主要得益于主力明星車型的帶動。例如邁騰全年累計銷量達到213336輛，同比大幅增長28.4%，連續(xù)11個月領跑B級車市場；速騰全年銷量高達328550輛，繼續(xù)保持了A+級市場的冠軍地位；寶來全年終端銷量達248184輛，同比增長12.5%……強大的市場競爭力讓這些常勝將軍守住了一汽-大眾的門面和領頭羊的寶座。

和往年一樣，奧迪今年依然牢牢占據中國豪華汽車品牌霸主的位置。2017年一汽-大眾奧迪實現銷售595288輛。奧迪A6L的表現最為搶眼，全年累計銷量14.18萬，成為細分市場上最受矚目的明星車型。此外，奧迪Q3、奧迪A4L、奧迪A3和奧迪Q5也交上了一份完美的答卷。

一汽-大眾奧迪官方表示，2018年將在華投放16款新車，其中包括全新一代奧迪A8L、全新?lián)Q代并加長的全新奧迪Q5L、全新引入的國產車型全新奧迪Q2L，以及奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4Avant、奧迪RS 5 Coupé等Audi Sport家族高性能車型將陸續(xù)上市，還有奧迪旗艦級全尺寸SUV——Q8將于6月在中國舉行全球首發(fā)。

大眾和奧迪的熱銷，保住了一汽-大眾的合資品牌顏面，但一汽-大眾也不是高枕無憂。沒有抓住SUV熱銷的紅利，單靠轎車一條腿撐著，旗下SUV車型匱乏，導致一汽-大眾多數車型同比、環(huán)比皆下滑。因此，一汽-大眾在11月正式了發(fā)布2025戰(zhàn)略，其中最重要的規(guī)劃是，2019年一汽-大眾將推出兩款A級SUV車型。

一方面深耕轎車市場，一方面組建SUV梯隊。有大眾和奧迪兩大德系品牌的強力資源，相信一汽-大眾在2018年的表現也不會差。

銷量投訴同增，馬自達前景難料

一汽馬自達在中國車市已經走過了十二年的歲月，有過輝煌也有過沉寂，它曾經交出的最好成績是在2010年創(chuàng)下了14.7萬輛的年銷量。在剛剛過去的2017年，一汽馬自達全年累計銷量124237輛，同比增長35.7%，完成了12萬的目標。

能在國內車市普遍低迷的狀態(tài)下實現同比增長，一汽馬自達的營銷算是立了大功。在2017年，其為雙明星產品CX-4和阿特茲打造了體驗營銷、娛樂營銷和粉絲營銷等，CX-4與浙江衛(wèi)視綜藝欄目《高能少年團》合作，大大提高了CX-4的知名度，看來在綜藝上砸錢還是有效果的。

作為日系二線品牌的馬自達，在中國市場上從來都不是主流。自從推出“創(chuàng)馳藍天技術”和“魂動設計”，才成為了大家關注的對象。其最典型的車型就是阿特茲，一度被人稱為“東瀛寶馬”，但阿特茲的質量問題卻一直遭到業(yè)界質疑。

今年，一汽馬自達阿特茲“黑斑”事件發(fā)酵，CX-4發(fā)動機漏油、變速箱脫擋與異響等問題被持續(xù)投訴。產品質量一般、售后服務差成了一汽馬自達的痛處，在J.D.Power發(fā)布的“2017年中國售后服務滿意度（CSI）調查”中，一汽馬自達以703分和三星的評級，位居榜單倒數第1位。

產品力一般，僅依靠中高端車型的低價攻勢和車型新老交替，一汽馬自達只能在短期內獲得消費者的寵愛，如果不注重于提升產品和服務質量，今年的銷量增長極有可能是曇花一現。

同比微增，豐田上行壓力不小

2017年對于一汽豐田來說是極具非凡意義的一年，這一年，一汽豐田在華累積銷量跨過600萬大關，年累計銷量達69.3萬輛，同比增長5.2%，以不是特別明顯的優(yōu)勢，順利完成了年初定下的67萬輛銷售目標。

新產品的密集投放是一汽豐田銷量達標的重要因素，一汽豐田威馳FS、新款卡羅拉/卡羅拉雙擎、新款榮放、新普拉多、全新皇冠等車型相繼上市，推動了企業(yè)整體銷量的正向增長。轎車與SUV齊頭并進也是一汽豐田的成功所在，轎車方面，一汽豐田卡羅拉銷量達33.5萬輛，威馳系列銷售12.7萬輛，共占一汽豐田總體銷量的67%。SUV方面，RAV4榮放全年累計銷量達12.7萬輛，PRADO普拉多累計銷售5.5萬輛。

作為一個老牌日系汽車品牌，豐田擁有著悠久的造車歷史。隨著豐田集團TNGA體系的改革大潮推進，明年第一款TNGA車型奕澤將正式推出。2018年對一汽豐田來說很重要，正在建設的全新天津工廠TNGA生產線也將于今年正式投產，一汽豐田也將加快對智能化車型的引進研發(fā)。

據悉，一汽豐田將在2018年推出卡羅拉插電式混合動力車型，后續(xù)投放新車型也將全部配置對應混合動力版本。未來，一汽豐田所有車型將在TNGA生產線進行投產。在新工廠投建后，一汽豐田還將投入20億對旗下泰達工廠進行TNGA改造。

結語：一汽的三根“頂梁柱”在2017年均完成了年度銷量目標，大眾豐田奧迪的熱銷其實還是要歸功于品牌的實力和多年來積累的口碑，看來合資品牌的幻滅不能歸咎于自主品牌的崛起，真正有實力的還是會傲視群雄。

但不容回避的是，與合資版塊相比，一汽自主雖然品牌眾多，但卻沒有一個能上得了臺面的，“學習成績”也一個不如一個，早已被吉利長城等民營車企拋在身后，就連上汽和廣汽也早已把“老大哥”甩出了八條街，那么，一汽自主為什么表現會如此不堪？問題出在哪里？請持續(xù)關注汽車情推出的《觀瀾》系列報道。