對于奇瑞汽車來說，2017年的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀：乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞汽車累計銷售新車552121輛，同比下滑6.5%。

不爭的事實是，在國內(nèi)的主力業(yè)務方面，轎車和SUV銷量方面雙雙下滑?？上驳氖牵嫒鹪诔隹诜矫胬^續(xù)領跑中國品牌，國外銷量突破10萬+，站在風口的新能源版塊表現(xiàn)也較為搶眼。此外，子品牌開瑞銷量也首破10萬+，在一定程度上彌補了大奇瑞的銷量缺憾。

不過，最具關注度的還是凱翼和觀致的剝離。這兩個“賠錢貨”終于在歲尾年初成功出手。然而，讓人疑惑的是，這邊剛剛拋出燙手山芋，那邊卻發(fā)布了新的產(chǎn)品序列捷途。此外，奇瑞在2017年還發(fā)布了“WWW+全球戰(zhàn)略”，并推出了EXEED高端系列產(chǎn)品。

與新晉“中國一哥”吉利汽車的戰(zhàn)略不同，奇瑞汽車似乎還在糾結巴掌和拳頭的關系，一邊“斷臂求生”一邊“多子多福”，讓人不禁為其捏了一把汗。2018年，奇瑞汽車能重振雄風嗎？

缺少爆款，轎車和SUV雙線失守

2017年，奇瑞品牌全年轎車銷量為238438輛，同比下降12.64%。不過，值得表揚的是艾瑞澤5，其在2017年的銷量達136730輛，成功進入轎車領域的萬臺俱樂部，同比增長5.8%。

然而，QQ系列車型2017年累計銷量為31337輛，同比下降5.89%；風云系列車型2017年累計銷量為24762輛，同比下降41.34%。因此，艾瑞澤5的單兵作戰(zhàn)顯得格外孤獨，缺少相互呼應的爆款成為奇瑞品牌的最大短板。

與轎車相比，奇瑞品牌在SUV方面表現(xiàn)也難如人意，其中曾經(jīng)月銷破萬的瑞虎3已不復當年之勇，2017年銷量僅為8.31萬輛，同比下降29.81%。瑞虎5全年銷量4.16萬輛，除了12月突破萬輛外，全年表現(xiàn)難上桌面。瑞虎7全年銷量6.28萬輛，呈持續(xù)走低之勢。

持續(xù)上升，新能源和出口形勢喜人

雖然奇瑞品牌在國內(nèi)傳統(tǒng)業(yè)務方面表現(xiàn)不佳，但在新能源和出口方面表現(xiàn)突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2017年，奇瑞新能源汽車累計銷量為36882輛，同比暴漲113%。當然，這與其之前的基數(shù)過低有關。

奇瑞在新能源板塊的進步，主要得益于其在核心技術領域的優(yōu)勢、新能源戰(zhàn)略的持續(xù)深化，以及國家利好政策的加碼。在最為關鍵的產(chǎn)品布局方面，2017年奇瑞相繼推出了小螞蟻eQ1、2017款eQ、艾瑞澤5e三款車型，收獲了不俗的市場口碑，也使得取得了較大幅度的銷量提升。

而在布局海外市場方面，奇瑞早已先知先覺，目前已覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，建立了10個海外生產(chǎn)基地及1500家經(jīng)銷和服務網(wǎng)點。2017年，出口總量達107727輛，同比增長了22.3%，連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位。

海外產(chǎn)品布局方面，奇瑞已形成了以艾瑞澤和瑞虎系列為主力的轎車和SUV的產(chǎn)品主力。其中，瑞虎7已在伊朗、智利、阿聯(lián)酋上市，年輕化的奇瑞SUV瑞虎2（國內(nèi)為瑞虎3x）于2017年在智利、伊朗、俄羅斯等市場上市，上市三個月內(nèi)海外銷量近萬臺，并保持迅猛增長趨勢。

奇瑞在海外方面的影響不僅僅體現(xiàn)在銷量方面，更體現(xiàn)在其與海外各大公司的聯(lián)手合作。2017年11月11日，奇瑞汽車與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰(zhàn)略合作，強化了奇瑞品牌在拉美市場的影響力。國際化供應鏈體系中，直接合作的全球500強零部件企業(yè)達到60家。

首破10萬+，開瑞汽車逆勢上揚

與母品牌不同，大奇瑞的子品牌開瑞汽車2017年表現(xiàn)良好，成功完成年初定下的10萬輛銷量目標，交出銷量100137臺的成績單，與2016年相比增幅為11.5%。

作為開瑞汽車的主力車型，K系列車型功不可沒，除了性價比極高的產(chǎn)品力，開瑞汽車在渠道建設和服務上做到了更上一層樓。從2017年8月起，開瑞汽車通過“雙百工程”對銷售網(wǎng)絡進行了全面布局和升級。截至2017年年底前，開瑞汽車已經(jīng)有95家新店完成開業(yè)，近百家店面完成了形象升級。2017年銷量的提升，足以證明開瑞“雙百工程”的成效。

開瑞的成功也讓奇瑞看到了新的希望，基于開瑞品牌，奇瑞又推出了新的產(chǎn)品序列——捷途，其銷售負責人目前也由開瑞營銷中心總經(jīng)理李學用兼任，不出預料的話捷途將放在開瑞的工廠進行生產(chǎn)。但是，開瑞與捷途如何“和諧共生”，成為奇瑞集團亟待解決的問題。

任務腰斬，凱翼品牌終被接盤

2017年，奇瑞集團“重拳打造”的凱翼品牌收效甚微。2017年僅取得43450輛的銷量，與之當初定下的8萬輛目標相去甚遠。

具體到車型，轎車方面，凱翼C3全年僅取得4068輛的成績，凱翼C3R僅僅賣出1437輛，月均銷量只能以百計；SUV方面，凱翼X3銷量為24946輛，凱翼V3銷量6530輛，凱翼X5銷量6469輛。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，曾經(jīng)被寄予厚望的凱翼汽車顯然已成為奇瑞汽車的累贅。2018年新年伊始，宜賓國資委以24.94億元的價格攜手五糧液集團收購凱翼51%的股權，奇瑞終于成功脫手。

持續(xù)虧損，觀致汽車找到新東家

自誕生以來，觀致這個定位高端品牌的產(chǎn)品就從來沒有過什么好的表現(xiàn)，丑聞和緋聞倒是一樁接一樁。

2017年，觀致汽車銷量再創(chuàng)新低，全年銷量僅為1.5萬輛。銷量之所以屢屢下滑，有人認為是觀致產(chǎn)品定價過高的原因造成。然而，汽車情報新媒體卻認為是產(chǎn)品定位原因所致。

一方面，在品牌方面，觀致汽車仍然以高端自居，保持著“陽春白雪”的高冷姿態(tài)。另一方面，在營銷方面，觀致汽車卻昏招頻出，聘請形象差口碑差素質低的喊麥網(wǎng)紅天佑做代言人。從而，讓觀致成為一個不上不下、不高不低，不俗不雅的“三不品牌”，遭到消費者的拋棄也實在情理之中。如今，隨著天佑的被封殺，觀致的品牌形象也徹底跌入谷底。

慶幸的是，2017年年底觀致終于迎來了接盤俠“寶能”。造車心切的寶能集團能重塑觀致汽車的品牌形象，并帶領這個品牌向死而生嗎？讓我們靜觀其變。

結語：對于奇瑞汽車來講，2017年可謂糾結前行的一年，一方面大力清理“負資產(chǎn)”，一方面又增加“候補隊員”，其策略被網(wǎng)友戲稱為由“多生孩子好打架”向“多生孩子好賣錢“演變。與此同時，奇瑞的努力也有目共睹，產(chǎn)品年輕化、品牌國際化思路愈發(fā)清晰。已經(jīng)到來的2018年，將不僅是奇瑞汽車重新出發(fā)的一年，更是其重塑品牌的一年。“瘦身”成功的奇瑞汽車，在新掌門人及新發(fā)展理念的指引下，沒準就能爆發(fā)出巨大的能量，早日重返輝煌，你說呢？