如果從本屆世界杯選出一個(gè)關(guān)鍵詞的話，爆冷應(yīng)該是廣大球迷的首選，比如說世界勁旅阿根廷隊(duì)，竟然輸給了格子軍團(tuán)克羅地亞隊(duì)，一平一負(fù)的戰(zhàn)績早早敲響了回家的警鐘。事實(shí)上，在汽車圈，來自日本的汽車品牌鈴木也遭遇了類似的困境，多年連續(xù)虧損，只能無奈選擇退出二字。不過，在業(yè)界人士看來，鈴木退出事件，或?qū)⒁l(fā)蝴蝶效應(yīng)，即推倒了小眾日系車退市的多米諾骨牌。而這其中，已“病入膏肓”多時(shí)的三線日系豪華品牌謳歌或?qū)⒅氐钙涓厕H。

接下來，就跟隨汽車情報(bào)新媒體一起，深度分析下為何謳歌是鈴木的下一任“接班人”？

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產(chǎn)品羸弱，整體競爭力不足

想要占領(lǐng)市場，扎實(shí)的產(chǎn)品力必不可少，否則便是無本之木，無水之源，一切都無從談起。

在中國市場，廣汽謳歌只有兩款產(chǎn)品，分別是CDX和TLX-L，各自針對(duì)SUV和轎車兩大細(xì)分市場。但是，這兩款車都沒有打出應(yīng)有的水平。從下方搜狐汽車查詢的數(shù)據(jù)顯示，2018年開年以來，CDX銷量十分慘淡，大多數(shù)月份在400-600臺(tái)之間徘徊，如此表現(xiàn)連一些熱銷車型的零頭都不夠，更不用說產(chǎn)生利潤了。反觀TLX-L，比CDX還要慘，其5月銷量僅為42輛，排名整個(gè)榜單的第198位，可謂凄凄慘慘戚戚的N次方。

兩款車之所以持續(xù)低迷，羸弱的產(chǎn)品力是主要原因之一。先來看CDX，其最大的硬傷便是采用了繽智的平臺(tái)。眾所周知，繽智基于本田小型SUV平臺(tái)生產(chǎn)，在本田的SUV體系中定位最低，而CDX則是豪華品牌緊湊型SUV，二者相比定位懸殊。但是，謳歌卻用此方法將車身拉長，裝上一款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后以23萬的價(jià)格出售，著實(shí)讓消費(fèi)者難以接受，尤其是那副非獨(dú)立后懸架，出現(xiàn)在30萬級(jí)別的豪華車身上，不禁讓消費(fèi)者吐槽約等于飛度。

再來看TLX-L這款轎車，底盤、內(nèi)飾都有種思鉑睿換殼后的味道，就連發(fā)動(dòng)機(jī)也是沿用了思鉑睿那套2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從數(shù)據(jù)上看還是比較可觀的，可現(xiàn)在市面上的B級(jí)豪車大都是渦輪增壓，TLX-L依然固步自封，明顯跟不上時(shí)代的潮流。此外，TLX-L內(nèi)飾中還使用的是機(jī)械儀表盤與機(jī)械擋桿，如此高價(jià)低配，難怪消費(fèi)者選擇放棄。

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營銷乏力，馬太效應(yīng)愈加明顯

眾所周知，產(chǎn)品是船，營銷是帆，只有二者相互結(jié)合才能乘風(fēng)破浪，使得銷量健康增長，缺一項(xiàng)都不可，尤其是對(duì)于謳歌這樣的知名度低的品牌，更需要將營銷重視起來。

然而，除了在早期的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)期間請劉德華代言了廣告之外，近些年來，謳歌在中國市場就如同銷聲匿跡了一般，基本上很少聽見其發(fā)聲。猶如中國品牌奇瑞一樣，車子造的還算不錯(cuò)，但就是不會(huì)包裝自己，久而久之導(dǎo)致和消費(fèi)者之間的距離越來越遠(yuǎn)，尤其是這個(gè)信息大爆炸的年代，這樣的做法無疑自亂陣腳。

反觀謳歌的主要競爭對(duì)手，別的先不說，就拿同為日系豪華品牌的英菲尼迪來講，其動(dòng)作就一直不斷。從《爸爸去哪兒》，到《極速前進(jìn)》、《舌尖上的中國》、《紙牌屋》，英菲尼迪的營銷從來沒有停止過，如此帶來的直接效果就是大大加深了和目標(biāo)消費(fèi)者的交流和溝通。更不用說BBA鋪天蓋地的各式狂轟濫炸了，早已在消費(fèi)者內(nèi)心深處占據(jù)牢固位置。

如此簡單的對(duì)比，可以明顯的看出，謳歌與上述競爭對(duì)手之間的差距越來越大，馬太效應(yīng)也持續(xù)明顯。在90/95后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)主力軍的年代，謳歌這種“茶壺里煮餃子”的營銷方式只能打碎牙齒往自己肚子里咽。

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渠道疲軟，廠商矛盾日益激化

除了產(chǎn)品和營銷兩大因素外，疲軟的渠道建設(shè)也是謳歌致命的軟肋。

從汽車之家展示的廣汽謳歌經(jīng)銷商來看，除了廣東大本營市場表現(xiàn)尚可外，其在全國各地的經(jīng)銷商數(shù)量少的可憐，大多僅出現(xiàn)在直轄市和省會(huì)城市，剩下的市場還是一片空白。莫說和BBA的強(qiáng)大渠道相比拼了，如雷克薩斯、英菲尼迪這些品牌相比，差距都不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

站在消費(fèi)者的角度來看，住在有廣汽謳歌經(jīng)銷商的網(wǎng)點(diǎn)還好，如果是三四五線城市，前期的購買、后期保養(yǎng)和維修所耗費(fèi)的金錢、時(shí)間都是一大成本。畢竟消費(fèi)者不是傻子，都會(huì)算這樣一筆明白賬，久而久之，自然會(huì)選擇更方便快捷的BBA。

此外，廣汽謳歌和經(jīng)銷商之間的矛盾也備受詬病。汽車情報(bào)新媒體曾經(jīng)做過相關(guān)報(bào)道，由于銷量慘淡，主機(jī)廠壓庫存導(dǎo)致經(jīng)營壓力劇增，河南鄭州唯一的廣汽謳歌4S店被迫將一半展廳用作名車展覽，以維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)。如此無奈之舉更顯示出廠商之間日益激化的矛盾。

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競爭加劇，逆水行舟不進(jìn)則退

毋庸置疑，當(dāng)下車市競爭已經(jīng)進(jìn)入存量階段，不少車企都加快了新品研發(fā)的速度，以趕上中國消費(fèi)者這趟時(shí)速越來越快的“高鐵”，逆水行舟不進(jìn)則退的道理成為各大品牌的共識(shí)。尤其是被視為兵家必爭的SUV市場，各種眼花繚亂的新車型層出不窮。

然而，廣汽謳歌的新車計(jì)劃和市場節(jié)奏太過緩慢。從2016年7月份上市CDX這款車型到現(xiàn)在，基本上快兩年時(shí)間過去了，廣汽謳歌還沒有第二款SUV車型的推出，一直傳來傳去的全新SUV RDX也得等到今年年底上市，要知道，2018年儼然接近過半，最能產(chǎn)生銷量的SUV市場依然僅靠著一款CDX苦苦支撐。

相比較之下，謳歌的競爭對(duì)手可是一個(gè)個(gè)的“拼命三郎”，比如說當(dāng)年被謳歌視為對(duì)手的凱迪拉克，其計(jì)劃在2020年前推出九款車型，可謂陣容龐大?？吹贸鰜恚瑥V汽謳歌如此緩慢的更新速度，在這個(gè)市場競爭越來越激烈的年代，這無異于自掘墳?zāi)埂?/span>

【結(jié)語】綜合來看，廣汽謳歌還停留在“老年式”思維中，在汽車新“四化”大趨勢下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的步伐。在國內(nèi)強(qiáng)手遍地的大環(huán)境中，低調(diào)就是一種慢性死亡，如果仍然這樣下去，那謳歌距離“回家”就真的只差“檢票”了。