空談?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦！與那些整天夸夸其談的造車(chē)新勢(shì)力們不同，雷丁汽車(chē)要做的，不是以華麗的PPT來(lái)吸引資本的眼光，而是要豪擲兩百億，打造屬于自己的“雙100”王者榮耀。

雷丁的豪氣來(lái)自于實(shí)力。自2008年成立以來(lái)，雷丁始終堅(jiān)持為國(guó)民造好車(chē)的企業(yè)發(fā)展理念，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)三年增長(zhǎng)率超過(guò)200%。讓人震驚的是，雷丁目前擁有全國(guó)2700家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，7000家二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。擁有山東1480畝的整車(chē)生產(chǎn)基地、1200畝配套產(chǎn)業(yè)園，2017年的銷(xiāo)量高達(dá)21萬(wàn)輛，是全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的微型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

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揮師咸陽(yáng)，“雙百戰(zhàn)略”一觸即發(fā)

金鱗豈是池中物？如日沖天的雷丁并不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，由齊魯大地?fù)]師西上，并以大兵壓境之勢(shì)直取千年帝都咸陽(yáng)，拿下具有大巴、SUV、物流車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和能力的陜西秦星汽車(chē)。

繼而，雷丁開(kāi)始實(shí)施“渭·藍(lán)雙100” 的戰(zhàn)略布局。根據(jù)雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣的介紹，“渭·藍(lán)雙100”也就是在2020年實(shí)現(xiàn)雷丁秦星產(chǎn)品銷(xiāo)售收入過(guò)100億，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)100萬(wàn)。

為實(shí)現(xiàn)“雙100”，雷丁將豪擲200億，用于對(duì)雷丁秦星新能源汽車(chē)西部產(chǎn)業(yè)基地的打造。根據(jù)雷丁官方的描述，一期投資120億元，計(jì)劃30萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能，60萬(wàn)輛配套能力，2022年達(dá)產(chǎn)達(dá)效，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入600億元；二期投資80億元，計(jì)劃30萬(wàn)輛整車(chē)年產(chǎn)能，60萬(wàn)輛配套能力，2025年達(dá)產(chǎn)達(dá)效，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入600億元。

為全面助推戰(zhàn)略落地實(shí)施，雷丁還將從研發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)規(guī)劃、渠道規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃等六大維度綜合發(fā)力，形成四國(guó)六地全球研發(fā)體系、乘用車(chē)+商用車(chē)產(chǎn)品布局、兩大基地百萬(wàn)產(chǎn)能生產(chǎn)實(shí)力以及國(guó)內(nèi)外兩大銷(xiāo)售市場(chǎng)的全覆蓋。毋庸回避，在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)，在大盤(pán)微增已成新常態(tài)的大環(huán)境下，隨著合資品牌的持續(xù)下探，除了吉利、上汽等個(gè)別自主品牌表現(xiàn)突出外，大多數(shù)自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，銷(xiāo)量下滑成了很多車(chē)企不得不面對(duì)的殘酷話(huà)題。

然而，雷丁卻大舉擴(kuò)張，顯然并不是一時(shí)沖動(dòng)。雷丁的目標(biāo)是：服務(wù)6億有中短途出行需求的人群。為此，在原有9700家一、二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，雷丁將建立500家超級(jí)體驗(yàn)店、20000家鄉(xiāng)鎮(zhèn)銷(xiāo)售店，推出供應(yīng)鏈集成化戰(zhàn)略，為實(shí)現(xiàn)雙100戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為中短途出行交通工具的生產(chǎn)者，雷丁才是中國(guó)汽車(chē)品牌中“渠道下沉”最徹底的車(chē)企，沒(méi)有之一。這種把銷(xiāo)售店開(kāi)到消費(fèi)者家門(mén)口的做法，也將有助雷丁早日實(shí)現(xiàn)“雙100”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

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COCO亮相，雷丁進(jìn)入產(chǎn)品2.0時(shí)代

當(dāng)然，與你所熟知的蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、小鵬等“新造車(chē)”不同，亦與你所知道長(zhǎng)安、吉利、傳祺等新能源板塊迥異。在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行入木三分的深度洞察后，雷丁決定走差異化競(jìng)爭(zhēng)之路，全力聚焦中短途出行市場(chǎng)。

7月18日推出的雷丁COCO就是最好的明證。雷丁COCO定義為大三門(mén)全能都市家轎，定位人群為城鎮(zhèn)中短途出行個(gè)人和家庭。

造型上，雷丁COCO整車(chē)造型運(yùn)動(dòng)，時(shí)尚靈巧，前臉采用微笑臉譜設(shè)計(jì)理念，可愛(ài)親和搭配穩(wěn)重的黃金橫向?qū)挾?、立體流暢的雙腰線(xiàn)車(chē)身設(shè)計(jì)。

車(chē)小空間卻不小，雷丁COCO共有11處儲(chǔ)物空間，2+2式座椅布局，搭載懸浮式觸屏MP5。內(nèi)飾共有數(shù)碼藍(lán)，紅酒紅，琥珀黃等4種顏色搭配。

搭載一鍵啟動(dòng)、電助力轉(zhuǎn)向、伴你回家燈光系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、ABS、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等多功能配置。

動(dòng)力性能方面，雷丁COCO電機(jī)功率具有5kw和10kw兩個(gè)配置版本，電池容量分別達(dá)到11kw·h和18kw·h，續(xù)航里程分別為150km和200km，最高時(shí)速分別為60km/h和100km/h。

為了便于在城市中輕盈穿梭和便捷停車(chē)，雷丁COCO采用了精心調(diào)校的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎直徑僅為7.5米。

值得一提的還是 ，雷丁COCO是依托雷丁MIA架構(gòu)打造出的第一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，也宣示著雷丁正式進(jìn)入了產(chǎn)品2.0時(shí)代。

雷丁MIA架構(gòu)全稱(chēng)為“Module integration architceture”，意為“魔方架構(gòu)”。該架構(gòu)是雷丁汽車(chē)歷時(shí)十年所研發(fā)出來(lái)的，面向智能汽車(chē)時(shí)代的模塊化集成架構(gòu)。

與我們所熟知的豐田TNGA生產(chǎn)理念類(lèi)似，雷丁MIA架構(gòu)具有模塊化、通用化、定制化、智慧化的基礎(chǔ)特征。更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更緊密的合作來(lái)降低成本，進(jìn)而打通生產(chǎn)平臺(tái)、供應(yīng)鏈、智能互聯(lián)以及智能進(jìn)化所有環(huán)節(jié)。

與時(shí)下動(dòng)輒售價(jià)二三十萬(wàn)乃至價(jià)格更高昂的新能源汽車(chē)相比，據(jù)悉雷丁COCO的定價(jià)也將更加親民。而且，隨著城市停車(chē)位稀缺指數(shù)的不斷提升，加上充電樁等設(shè)施的不完善，高續(xù)航里程的新能源汽車(chē)依然處于叫好不賣(mài)座的處境。如今，雷丁的出現(xiàn)，恰恰解決了這一痛點(diǎn)。更為重要的是，由于不涉及國(guó)家補(bǔ)貼問(wèn)題，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)也無(wú)需辦理冗雜的相關(guān)手續(xù)，在很大程度上節(jié)省了時(shí)間成本。

另?yè)?jù)悉，今年下半年，雷丁汽車(chē)還將推出兩款MIA架構(gòu)產(chǎn)品，其中一款為純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，另一款則為五門(mén)四座家轎車(chē)型。隨著雷丁產(chǎn)品布局的不斷完善，其在市場(chǎng)上的聲量和影響力也將不斷提升，并惠及越來(lái)越多的大眾消費(fèi)者。

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不忘初心，志做中短途出行引領(lǐng)者

從前文可以看出，雷丁汽車(chē)并沒(méi)有與高速新能源汽車(chē)一決高下的任何意思，也并不打算依靠國(guó)家的補(bǔ)貼政策來(lái)“突飛猛進(jìn)”，他們要服務(wù)的對(duì)象，是以中短途出行場(chǎng)景為根基的6億城鎮(zhèn)居民。

雷丁汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)新能源車(chē)將按照長(zhǎng)途和中短途劃分，不同的使用場(chǎng)景有不同的產(chǎn)品定位。其中，中短途新能源汽車(chē)是用戶(hù)出行的剛需，這一市場(chǎng)將成為未來(lái)新能源車(chē)最大的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率有望達(dá)到85%。

確實(shí)如此，從目前狀況來(lái)看，中國(guó)城鎮(zhèn)居民的日常出行多以中短途為主，日常里程在30公里左右，而城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)時(shí)速一般也都不會(huì)超過(guò)80公里。因此，這是雷丁的最大機(jī)會(huì)。當(dāng)然，也是其信心所在。

通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的悉心洞察，雷丁決心做“中短途出行方案最佳提供商”，并將未來(lái)中短途出行交通工具定義為E·EV。根據(jù)雷丁的理解，E·EV擁有經(jīng)濟(jì)（Economical）、環(huán)保（Environmental）、便利（Easy）的三大優(yōu)勢(shì)，更加貼合不同路況、不同年齡用戶(hù)、不同收入人群的中短途出行需求。

可以說(shuō)，與人云亦云的大多數(shù)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，雷丁的頭腦是清醒的，其做法也是理智的。畢竟，短距離出行才是眾多上班族的生活常態(tài)，動(dòng)輒五六百甚至上千公里的續(xù)航里程或許也稱(chēng)得上的是“能量高消費(fèi)”或說(shuō)“能量高浪費(fèi)”吧。從實(shí)用主義者角度出發(fā)，雷丁或許更能切中要害。

【結(jié)語(yǔ)】在COCO發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣還公布了雷丁供應(yīng)鏈集成化戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入“供應(yīng)鏈合伙人計(jì)劃2.0時(shí)代”。作為雷丁戰(zhàn)略合伙人，全球知名的汽車(chē)核心部件供應(yīng)商博世也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)并發(fā)表演講，對(duì)雷丁的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略給予肯定。此外，萬(wàn)向、聯(lián)華聚能等30多家知名供應(yīng)商也集體亮相，為雷丁站臺(tái)打Call。這一切的一切都在表明：在有關(guān)政府部門(mén)的支持下，在全球供應(yīng)商的加持下，一個(gè)全新的雷丁正昂首闊步向我們走來(lái)。