讓時(shí)光倒流，回到2005年的那個(gè)夏天，那時(shí)的我剛剛離開了畢業(yè)后一直工作的平安集團(tuán)，加入了上海通用汽車。那時(shí)的我們年輕，那時(shí)的上海通用也很年輕，那一年中國(guó)汽車的年銷量是575萬臺(tái)。同樣是2005年，雪佛蘭品牌正式進(jìn)入中國(guó)，我們有幸見證并參與了這個(gè)百年品牌在中國(guó)生根發(fā)芽的全過程。從無到有，從品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道拓展到一個(gè)接一個(gè)銷量神話，那時(shí)我并不知這一切對(duì)于10年后的我意味著什么。一場(chǎng)接一場(chǎng)的會(huì)議，日復(fù)一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年，那時(shí)對(duì)于汽車營(yíng)銷人們來說最大的壓力或許不是銷量和庫存，而是產(chǎn)能不足。

2015年的初春

2015年，此時(shí)中國(guó)汽車的年銷量已經(jīng)接近2500萬臺(tái)，“產(chǎn)能過?！边@個(gè)詞也第一次映入我們的眼簾；此時(shí)自主品牌們的全新一代產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。也正是在此時(shí)，電子領(lǐng)域曾經(jīng)不可一世的巨頭們一個(gè)接一個(gè)的轟然倒下。

此時(shí)，已經(jīng)在兩個(gè)自主品牌工作過的我不禁產(chǎn)生了一長(zhǎng)串思考：我們?cè)?jīng)的被尊重，到底是自己爭(zhēng)取來的還是背后的企業(yè)光環(huán)所賦予的？我們常說“讓聽得見炮聲的人做決定”，然而我們的反饋到底對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)有多大的影響？汽車行業(yè)的巨頭們是否也會(huì)像電子領(lǐng)域那樣的脆弱？

可能正是這份提前到來的焦慮，使得我們成為了早起的鳥兒。2015年初，威馬汽車正式成立。

與很多人的從汽車經(jīng)理人到汽車創(chuàng)業(yè)者的道路不同，我們并沒有去做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，而是直接選擇了同行眼中的“地獄模式”——以全新產(chǎn)品的研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的智行生態(tài)再造。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的政策與市場(chǎng)正經(jīng)歷著“脫虛向?qū)崱钡淖兏?，?guó)家也正在重點(diǎn)扶持和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。在工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為趕超的突破口。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量71.6萬臺(tái)，全球第一，同比增長(zhǎng)51%，預(yù)計(jì)未來10年，新能源汽車銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)保持在30%以上。面對(duì)這樣的一個(gè)擁有廣闊前景的市場(chǎng)，我們這一代“年輕”的汽車人不能猶豫。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化地發(fā)展智能電動(dòng)車更將成為一條全新的“賽道”。年輕的中國(guó)汽車工業(yè)得到了一次實(shí)現(xiàn)換道超車的機(jī)遇，繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球之后，中國(guó)有機(jī)會(huì)再次領(lǐng)跑世界。智能電動(dòng)汽車將是一場(chǎng)由中國(guó)引領(lǐng)的新工業(yè)變革，也將是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)、中國(guó)制造向中國(guó)智造跨越式發(fā)展的重要引擎，而面對(duì)這樣的發(fā)展機(jī)遇，我們這一代年輕人的汽車人責(zé)無旁貸。

將科技普惠于民，提升社會(huì)大眾出行體驗(yàn)和出行效率是未來交通的大勢(shì)所趨。我們熟知的消費(fèi)需求到底是不是真實(shí)存在的？如何讓企業(yè)戰(zhàn)略跟得上市場(chǎng)的發(fā)展？中國(guó)消費(fèi)者從剛需到消費(fèi)升級(jí)的方向在哪里？說實(shí)話，我們并不知道答案，但是我們知道，坐享其成等著天上掉下答案的時(shí)候肯定為時(shí)已晚。

于是帶著這些思考，我們開始了創(chuàng)業(yè)。

2018年的初夏

三年的經(jīng)歷，如果讓我給從經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者的蛻變加上三個(gè)關(guān)鍵詞的話，就是：有夢(mèng)想、愛學(xué)習(xí)、知感恩。

有夢(mèng)想

被嘲笑的夢(mèng)想最有實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。20年前別說要建立一個(gè)主機(jī)廠，就說要造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可能都會(huì)被嘲笑很久。正是這些嘲笑的背后，一個(gè)個(gè)夢(mèng)想在浙江臺(tái)州海邊的灘涂上，在安徽蕪湖江邊的稻田里被實(shí)現(xiàn)。

16個(gè)月，492天，威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園從打下第一根樁到第一臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線，在所有的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之前，都只是夢(mèng)想。我們制定了2018年交付1萬輛，2019年累計(jì)銷售10萬輛的目標(biāo)，十倍的跨越無論對(duì)誰都是巨大的挑戰(zhàn)。但是只有敢想，才能敢為。有宏大的目標(biāo)，更要有實(shí)現(xiàn)的勇氣。我們所有的部署都在為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力。

愛學(xué)習(xí)

在成熟的國(guó)際化車企里，分工體系完善，每個(gè)人只需要承擔(dān)自己份內(nèi)的工作即可。而創(chuàng)業(yè)型企業(yè)則完全不同，不僅需要更為全面的戰(zhàn)略意識(shí)、更需要各項(xiàng)補(bǔ)位的能力。因此，學(xué)習(xí)能力是一名創(chuàng)業(yè)者基本的素質(zhì)。2015年以來，威馬堅(jiān)持不斷學(xué)習(xí)，從競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)，從前人的不完美里學(xué)習(xí)，向用戶學(xué)習(xí)，向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，尋求適合自己的方法和戰(zhàn)略。而作為威馬戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人的我，也必須學(xué)習(xí)，必須要了解到每一個(gè)環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略價(jià)值。

產(chǎn)品定義之初的調(diào)研里，我們的團(tuán)隊(duì)不愿意僅看著乏善可陳的數(shù)據(jù)報(bào)告，也不愿意坐在調(diào)研公司單面玻璃后記錄消費(fèi)者茫然的對(duì)話。我們希望能夠了解到最真實(shí)的消費(fèi)者，于是在北、上、廣、深我們一家一戶的登門拜訪，傾聽和了解最真實(shí)的需求。

知感恩

威馬一路走來，沒有什么捷徑，一步一個(gè)腳印。

我們感謝時(shí)代，給了我們這樣的機(jī)遇，讓我們這群汽車人有了再一次發(fā)現(xiàn)自我價(jià)值的機(jī)會(huì)。

我們感謝對(duì)手，他們的鼓勵(lì)也好、質(zhì)疑也罷，都將成為過去，化作我們前行的動(dòng)力。

我們感謝自己，感謝深夜里上海、成都、溫州、北京的辦公室每一處亮著的燈光，正是這些溫暖照亮了威馬前行的路。

到今年9月底，威馬旗下首款量產(chǎn)車EX5將開始第一批高質(zhì)量的大規(guī)模交付，威馬第一階段“把車造出來”的大考即將來臨。

站在溫州甌江口的海堤上，迎面吹來太平洋的海風(fēng)，我曾嘗試著去想：一百年前，大洋彼岸三大巨頭的創(chuàng)業(yè)者是否也會(huì)像我一樣，心中百感交集。后來我覺得這毫無意義，每一代創(chuàng)業(yè)者都有著自己的夢(mèng)想和使命?；厥卓戳艘谎壅诿β档臏刂莼?，與曾經(jīng)的汽車經(jīng)理人相比，現(xiàn)在的我們已經(jīng)不會(huì)再患得患失，在我們的眼里只有短期的目標(biāo)和長(zhǎng)期的目標(biāo)，而沒有一個(gè)對(duì)于成功的確切定義。唯有義無反顧的拼命奔跑，才能離夢(mèng)想近一點(diǎn)、再近一點(diǎn)。

成為一名汽車創(chuàng)業(yè)者，并勇敢的地走下去。

這樣，當(dāng)我們每天醒來，面臨的將不再是困惑和迷茫，而是興奮和激情，今天，又將是新的一天。（原文標(biāo)題：從汽車經(jīng)理人到汽車創(chuàng)業(yè)者的蛻變之路）