事實上，4月車市也遭到了“灰犀?！钡摹白矒簟?，尤其是中國品牌，受到的影響更為明顯。以一貫表現(xiàn)強勢的SUV市場為例，4月份的市場份額同比去年下滑至37.1%，不少車型叫苦連天。這其中，以高增長著稱的吉利汽車，也難以獨善其身。數(shù)據(jù)顯示，前四個月，吉利汽車累計銷量470496輛，完成2019年全年銷量目標的31%，同比下滑9%。從某種程度來講，也算是跑贏了大盤。

由此可見，“灰犀牛”的確可怕，并且在未來一段時間，這種不利情況依然還延續(xù)下去。不過，從目前一系列市場反響來看，吉利似乎沒有慌張，這不禁讓人疑惑，其究竟在下怎樣一盤棋？

事出有因，國六實施是“罪魁禍首”

2019年車市之所以出現(xiàn)這么慘淡的開局情況，一定程度上和“國六”的實施密切相關(guān)。而作為一家已經(jīng)達到150萬臺年銷量的大體量車企，吉利自然難以“幸免于難”。

要知道，在2015年-2018年這段時間里，吉利投放市場的大部分車型都集中在10萬元級別價格區(qū)間，即采用主打高品價比方式來高速增長。而當下面臨國五和國六排放法規(guī)切換期的大背景下，該價位的車型自然是首當其沖。

這其中，以遠景SUV、遠景、遠景X3以及遠景S1構(gòu)成的遠景家族受到的影響最為明顯，如下表所示，不少車型較以往同期都是近半的跌幅。與此同時，帝豪家族的部分車型也承受了較大壓力。

不過，與之形成鮮明對比的則是新上市的繽越、繽瑞、幾何A、嘉際等車型表現(xiàn)穩(wěn)定，延續(xù)了前期不錯的銷量勢頭。

透過此，可以明顯看出，雖然“國六”時代還沒有全面正式到來，但是消費者心里都十分清楚，該來的終究會來，只是時間早晚的問題。也正因此，上述那些老款吉利車型的需求量出現(xiàn)了下滑，而隨著市場形勢的瞬息萬變，保守估計的話，這種情況會持續(xù)下去，陣痛期不可避免。

價格堅挺，品牌溢價能力提升

誠然，外界或許只看到了吉利汽車賬面上具體銷量數(shù)字的變化，但是隱藏在其背后的諸多“意味深長”的數(shù)字卻沒有覺察到。

以嘉際這款新推出的MPV車型為例，自3月11日在珠海上市到現(xiàn)在，2個月的時間過去了，嘉際9.98-21.58萬元的價格依然十分堅挺。看得出來，在不少同級別MPV車型的價格都有可觀優(yōu)惠情況下，嘉際不打“價格戰(zhàn)”的做法既詮釋了自身實力，也體現(xiàn)了品牌溢價能力得到了進一步的建立。

通過汽車情報新媒體對當?shù)丶?S店的實際走訪，除了上述價格堅挺現(xiàn)象外，發(fā)現(xiàn)12-14萬元區(qū)間的車型需要最為旺盛，甚至有不少消費者表示，一開始就瞅準了中高配車型，即便被告知需要等上個半個月時間也愿意。

毋庸置疑，這樣的情況發(fā)生在中國品牌身上，尤其是很少染指的MPV市場，的確是一件難以想象的事情。要知道，現(xiàn)在不少豪華品牌都打出了“跳樓價”，以凱迪拉克ATS-L刷爆朋友圈的“18萬開回家”為例，凸顯的正是車市寒冬的無奈。

而正是透過此，才更能體現(xiàn)吉利新車型的“生命力”，雖然在賬面數(shù)據(jù)上無法體現(xiàn)出來，但這或許才是吉利汽車高層愿意看到的，即經(jīng)過這兩年的穩(wěn)健快速發(fā)展，吉利的品牌力終于初見雛形。

CMA駕道，這才是吉利的王牌

對于真正意義的戰(zhàn)略家而言，很多時候其實并不在乎一城一池的得失，而是全盤戰(zhàn)略的細致把握。

沒錯，CMA架構(gòu)的到來，就是吉利面向未來的一張王牌。著眼于吉利汽車未來江湖地位的穩(wěn)固與否，CMA要遠比“陰霾”的4月更具看點和意義。

時間回到4月28日，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)，首次開放了吉利CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠，并推出了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價標準“GCPA-101”。

據(jù)悉，得益于高度靈活性與擴展性，這套架構(gòu)覆蓋了從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，與此同時，車型在研發(fā)時，可根據(jù)定位從共享清單中選擇所需，在此基礎上再做針對性研發(fā)。再加上CMA架構(gòu)搭載了全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，并采用了比全球最高標準更嚴的安全驗證標準。與此同時，CMA架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成等領(lǐng)域還具備三大全球領(lǐng)先優(yōu)勢，這些都讓其和TNGA以及MQB比拼時能做到后發(fā)制人。

有了CMA架構(gòu)的賦能，吉利汽車的產(chǎn)品競爭力不僅實現(xiàn)了中國品牌中的鶴立雞群，即便是與大眾、豐田等國際一線品牌競爭時也不落于下風，這確保了吉利汽車在未來市場上能夠擁有話語權(quán)，而星越就是最直觀的體現(xiàn)。

當然，對于吉利CMA而言，并沒有將CMA架構(gòu)囫圇吞棗，而是將其融入了中國駕駛DNA，詮釋了吉利“最懂中國人的汽車品牌”的品牌愿景。簡要來講，就像老朋友一般的交談方式，一個眼神就明白了彼此之間需要的是什么，為用戶帶來默契的駕駛體驗。

也就是說，CMA架構(gòu)的賦能，讓吉利汽車的造車體系實現(xiàn)化繭成蝶般的蛻變。更值得一提的是，星越只是一個開始，后續(xù)會有更多高品質(zhì)的產(chǎn)品逐一到來，而此時在品質(zhì)上更上一層樓的吉利，無疑能在接下來的市場競爭中牢牢占據(jù)主動權(quán)。

結(jié)語：整體來看，目前吉利的確是遭遇到了一些困境，并且隨著時間的流逝，這種情況或許會持續(xù)下去。不過，以繽系列、嘉際、星越為代表的車型相繼推出，以及CMA架構(gòu)的持續(xù)賦能，這些困難對于吉利來講屬于可控范圍內(nèi)，相信隨著后續(xù)車型的填補，吉利還會迎來新一輪的爆發(fā)期。