雖然我并沒有在現(xiàn)場，但聽說這次發(fā)布會(huì)猛料可真不少。簡單來說就是，長城汽車將攜手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為、高通等業(yè)界大佬，開創(chuàng)5G時(shí)代的出行新天地。這也就意味著，長城汽車即將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代了。

時(shí)隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會(huì)，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會(huì)問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會(huì)有什么關(guān)系嗎？”當(dāng)然有，雖然只是改款的VV6暫時(shí)還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競爭力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。

什么是智能化汽車？是搭載一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？還是支持語音控制開關(guān)車窗？

如果你要是認(rèn)為這些就是智能化汽車，那未免有些太小兒科。也的確有些配不上“智能化”這個(gè)詞。但是，在試駕完新VV6之后，我雖然不認(rèn)為VV6就是智能化汽車最好的詮釋，但至少，這是我目前見過、開過最智能的量產(chǎn)車。

上文說過，這次試駕的新VV6只是個(gè)改款車型。按照一貫劇情，改款車型似乎只要稍稍改一下外觀，隨便調(diào)整一下配置等細(xì)節(jié)就可以繼續(xù)賣了。但是新VV6打破了我對“改款車型”的認(rèn)知，至少在配置層面上，的確讓人有些刮目相看。

首先，新VV6最讓我印象深刻的就是它新增的面部識別技術(shù)。正如我們的iphone一般，它可以通過面部掃描識別來匹配駕駛員的個(gè)人信息。從而實(shí)現(xiàn)座椅、導(dǎo)航等常用信息的同步。讓我感到有些神奇的是，它還可以通過你的表情，自動(dòng)匹配符合你心情的音樂，這個(gè)真挺神奇。而且，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)你出現(xiàn)疲勞駕駛時(shí)，還會(huì)主動(dòng)提示你。總而言之就是，它，能夠完全做到看人臉色行事，很“懂事”。

再有就是剛才提到的語音控制系統(tǒng)，新VV6當(dāng)然也有。不僅有，而且還是基于訊飛飛魚2.0版本打造而來。它不同于常規(guī)語音識別略顯生硬的指定字詞喚醒，這套系統(tǒng)支持自行設(shè)置喚醒詞，而且在一些特定環(huán)境下，它還會(huì)主動(dòng)和你交流。比如當(dāng)你車燃油量不足或者是你疲勞駕駛的時(shí)候。

不僅如此，新VV6還支持車機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)與家居智能設(shè)備的互相控制。總而言之就是，對于我這個(gè)初體驗(yàn)者而言，這套車機(jī)系統(tǒng)的可玩性非常高。但我想，如果我是真正的車主，至少有一大部分功能，都會(huì)帶給我前所未有的便捷體驗(yàn)。

說完這些，再來說說新VV6在主動(dòng)安全配置上的提升。新VV6搭載了Collie智慧安全系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)里更是集成了單車道智能駕駛輔助、全自動(dòng)泊車、MEB低速緊急制動(dòng)、ELK緊急車道保持、RCTB倒車側(cè)向制動(dòng)、RCW后碰撞預(yù)警、MOD物體低速移動(dòng)監(jiān)測、LCK車道居中保持、LCA并線輔助、DOW開門預(yù)警、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、智慧躲閃、智能轉(zhuǎn)彎等在內(nèi)的28項(xiàng)技術(shù)。

怎么說呢，就拿常用的自動(dòng)泊車來說吧。新VV6相比目前市場上大多數(shù)的“偽自動(dòng)泊車”，真正做到了在30km/h以下掃描車位后的全自動(dòng)泊車。根本不需要駕駛員再去換擋、減速等多余操作，只要掃描到車位，剩下的全部交給它就完事兒了。

性能再次提升，靜態(tài)依舊出彩

在靜態(tài)方面，如大家所見，改款的新VV6并沒有大刀闊斧的改動(dòng)，基本上和現(xiàn)款維持一致。依然是WEY家族一貫的設(shè)計(jì)語言，大家都很熟悉了，所以我就不再贅述。總而言之，我相信這個(gè)外觀設(shè)計(jì)仍然會(huì)是大多數(shù)人非常喜歡的風(fēng)格。VV6自上世以來出色的銷量，足以證明我的觀點(diǎn)。

接下來，重點(diǎn)說說新VV6動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。新VV6搭載了一臺(tái)最新調(diào)校的E20CB 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，它的最大功率達(dá)到了167kW，最大扭矩為387?！っ?。相比現(xiàn)款國五排放的VV6無論是在馬力、扭矩都有一定程度的提升。與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

這次試駕，其實(shí)路況還還挺多樣的。不僅包含測試場、山路、高速還有城區(qū)道路。這些，基本上覆蓋了我們?nèi)粘Ｉ钪写蠖鄶?shù)會(huì)使用到的場景。所以，整個(gè)一天的體驗(yàn)我都十分仔細(xì)的感受著它的表現(xiàn)。關(guān)于它的動(dòng)力性能，我分為測試場、城區(qū)兩個(gè)方面來說。

在測試場里，由于是用于專業(yè)測試的封閉場地，所以開法和市區(qū)完全不同，一切都是為了測試。不過，新VV6的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。在加速測試中，新VV6跑出了7.5秒的成績，在同級來說應(yīng)該算挺快了。而在麋鹿測試?yán)?，得益于它調(diào)校適中的轉(zhuǎn)向手感以及最新的ESP9.3系統(tǒng)，讓它的姿態(tài)在SUV里算是控制得比較出色的。至于四驅(qū)嘛，新VV6采用的是來自博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)。雖然爬坡、交叉軸這些項(xiàng)目，新VV6都輕松完成了。但事實(shí)上，對于VV6這種偏重于城市SUV車型來說，還是不太建議進(jìn)行極限越野，所以這些也不具備太高參考價(jià)值。

接下來說說市區(qū)，畢竟真正買VV6的人，絕大多數(shù)使用最頻繁的場景還是市區(qū)。在這要插一句，在市區(qū)走走停停的路況下，新VV6的那套Collie智慧安全系統(tǒng)真的是非常的好用！尤其是對于新手來說，開新VV6絕對不會(huì)有太大的心理負(fù)擔(dān)，因?yàn)榻^大多數(shù)你會(huì)碰到的意外情況，都有新VV6給你托底。

在駕乘感受方面，我最大的好評依然要給新VV6的NVH方面。早前我試駕VV7的時(shí)候，它出色的NVH表現(xiàn)就給我留下了深刻的印象。到了新VV6身上，依然如此。無論是胎噪、路噪、風(fēng)噪，新VV6都能最大程度的幫你把它隔絕在車外。我想，這和它前排所配備的雙層隔音玻璃應(yīng)該是分不開的。

開起新VV6后，給我最明顯的感受就是這臺(tái)7速雙離合變速箱有一定的進(jìn)步。平順性甚至比起VV7都要好一些，基本上察覺不到任何頓挫、抖動(dòng)，整體響應(yīng)也更積極。據(jù)說，新VV6的變速箱比老款車型的傳動(dòng)效率提升了2%。總之，我開起來的提升是真挺明顯，這在一定程度上讓人覺得他的動(dòng)力表現(xiàn)的確更好了。

至于底盤濾震，新VV6變化并不明顯，畢竟底盤結(jié)構(gòu)沒有太大變化。不過，現(xiàn)款VV6在底盤濾震、轉(zhuǎn)向支撐等方面做的就已經(jīng)很不錯(cuò)了，這也是長城品牌車型一直以來的優(yōu)勢。整體而言，如果滿分給10分的話，這臺(tái)新VV6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我愿意給8.5分。

【結(jié)語】相信看到這里，你應(yīng)該也已經(jīng)看出，新VV6小幅改動(dòng)的動(dòng)力和外觀都只是“配菜”。而智能化配置的升級，才是真正的“硬菜”。作為改款車型，新VV6的誠意可以說是非常足。換句話說，說新VV6刷新了“改款車型”的標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)也不夸張。如此看來，本就很受消費(fèi)者歡迎的新VV6經(jīng)過此次改款，勢必將再一次突破新高。