尤為值得關(guān)注的是，長安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評價標(biāo)準(zhǔn)的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。

詳細(xì)來看，科賽此次參評的車型為13.28萬的1.5T自動妙型。如圖所示，乘員保護(hù)的權(quán)重最高，占比達(dá)到70%，科賽在正面100%碰撞、正面40%碰撞、鞭打試驗(yàn)三個部分分別失分不足2分，在側(cè)面碰撞及加分項(xiàng)則取得滿分，綜合來看，得分率達(dá)到93.13%。

另外，行人保護(hù)和主動安全的得分率也分別達(dá)到了70%和74.81%。

毋庸置疑，科賽參與到C-NCAP測評，不僅開創(chuàng)10萬級家用大空間SUV的先河，其五星成績更是給同級別車型樹立了標(biāo)桿。面對此，不少消費(fèi)者表示疑惑，科賽的五星安全是怎么煉成的呢？

113場，撞毀113輛科賽

C-NCAP碰撞會通過正面100%重疊性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、可變形移動壁障側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)等4個試驗(yàn)來采集數(shù)據(jù)，一場碰撞就要撞毀3輛車。

殊不知，為了在C-NCAP中獲得五星成績，同時也為了給中國家庭用戶帶來安全的品質(zhì)用車，科賽曾先后模擬現(xiàn)實(shí)中撞樹、撞電桿、鉆卡車尾等正面碰以及側(cè)面柱狀碰等113場碰撞，撞毀了113輛車，足以可見，五星成績絕非偶然。

就拿消費(fèi)者比較關(guān)注的“車皮厚度”來說，科賽的高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)62%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，而A、B、C柱及后門雙防撞桿采用1500Mpa熱成型鋼材料，其強(qiáng)度相當(dāng)于一個指甲蓋大小的金屬材料承受15噸重量的挖掘機(jī)。如此，方能在碰撞中最大程度保證駕乘人員的安全。

當(dāng)然，安全是一項(xiàng)大工程，除高強(qiáng)度鋼之外，還有安全氣囊、安全帶、吸能式發(fā)動機(jī)罩、潰縮式轉(zhuǎn)向柱等被動安全配置。它們都能在碰撞發(fā)生的第一時間內(nèi)，快速地以收緊、爆發(fā)、潰縮等方式為乘客提供“舒適”的緩沖，才能保障駕乘人員的安全。

如果您覺得多撞毀車就夠了，那就錯了。畢竟寒門難出貴子。

背靠長安，共享1.2億資產(chǎn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室

曾經(jīng)看過這么一個關(guān)于起跑線測試，10多名高中生在同一起跑線上，老師問“父母本科及以上學(xué)歷？”“是否請過家教”“是否學(xué)習(xí)過功課以外的一門特長”等8個問題，無非就是想說明家庭教育的重要性。

無獨(dú)有偶，汽車界其實(shí)也如此，這么多的新生品牌中，背靠大樹與否的品牌，其起跑線又怎可相提并論。眾所周知，長安歐尚是長安汽車的子品牌，自然在研發(fā)、生產(chǎn)資源上與長安汽車共享。

據(jù)介紹，長安歐尚共享長安汽車擁有的全球11個生產(chǎn)基地、31個整車及發(fā)動機(jī)工廠，及研發(fā)流程體系(CA-PDS)和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系(CA-TVS)兩大法寶，每開發(fā)一款車型，累計(jì)驗(yàn)證里程400萬公里，涉及環(huán)境、強(qiáng)度、安全等15個驗(yàn)證領(lǐng)域，確保每一款產(chǎn)品能夠滿足10年或26萬公里品質(zhì)需求。

其中，僅碰撞實(shí)驗(yàn)室總投資規(guī)模就達(dá)1.2億，且為國家級重點(diǎn)碰撞實(shí)驗(yàn)室，具備全球主流新車評價規(guī)程N(yùn)CAP、車身耐撞性研究、零部件安全性能開發(fā)驗(yàn)證、約束系統(tǒng)匹配開發(fā)等試驗(yàn)?zāi)芰Α?/span>

而這個“豪宅”里的“大家長”則是長安汽車研究院院長、總工程師趙會，他同時負(fù)責(zé)集團(tuán)公司30多款車型碰撞安全項(xiàng)目的研發(fā)，為消費(fèi)者提供了長安逸動系列、睿騁系列、CS55、CS75、CS95等五星的高安全品質(zhì)產(chǎn)品。

如此強(qiáng)的家庭背景，再加上自己的努力，不拿五星都不可能。

安全先行，助力品牌向上

C-NCAP測試中，不僅僅對被動安全有測試，還對主動安全配置有檢測。科賽在主動安全方面以74.81%的得分率取得了較為出色的成績。

然而，很多車企為了降低車價，會在入門級的車型上減去那些看不見的主動安全配置，這是對消費(fèi)者極端不負(fù)責(zé)的態(tài)度。而科賽卻全系標(biāo)配ABS/EBD/EBA/TCS/ESP等五大主動安全配置，甚至標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、自動駐車、上坡輔助，讓新手都能輕松駕馭。

除常規(guī)的之外，科賽還擁有AEB自動緊急制動系統(tǒng)，ACC全速自適應(yīng)巡航、360°全景影像、陡坡緩降等安全配置，為駕乘人員帶來更好的保護(hù)。不得不說，其在智能安全配置方面已經(jīng)達(dá)到了20萬級合資車水準(zhǔn)。

為何連這款非頂配車型的科賽都有如此齊備的五大主動安全？為何有越級的智能安全？

為此，長安歐尚的研發(fā)總監(jiān)這樣解釋到，科賽是長安歐尚的首款汽車，承擔(dān)了品牌向上的使命。另外，科賽的目標(biāo)客戶是家庭用戶，他們對安全的要求極高，除此之外，還得考慮到男主人對動力、女主人對空間及舒適、寶寶對于好玩等這些不同家庭成員的要求。這些都讓我們對于科賽這款車有了清晰的定位。

分泌雄性荷爾蒙的男主偶爾總得需要釋放激情，科賽所搭載的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)曾在長安CS75、CS95等車型上得到認(rèn)可，再匹配全進(jìn)口愛信第三代6AT變速箱，其最大輸出功率可達(dá)178馬力，峰值扭矩為265牛?米，媲美2.5L自吸式合資車，爆發(fā)力可謂強(qiáng)勁。

而家里最操心、最體貼的女主總是希望車輛夠大，家人乘坐舒服，能放下足夠多行李。這點(diǎn)，科賽更是不遺余力，比如：2800mm軸距超越同級，使其空間比肩標(biāo)桿的漢蘭達(dá)，第二排地板平整，美國李爾的座椅以及還有5、6、7座可選擇，座椅可放倒等等，這些都充分滿足了消費(fèi)者對于大空間及舒適性的需求。而多連桿獨(dú)立后懸，則能更好的過濾來自地面的震動，即使長途旅行更佳輕松愉悅。

當(dāng)然，科賽在智能方面也是與時俱進(jìn)。科賽在10英寸大屏中融入了更多的AI智能和特色設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)，比如，其“車信系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時位置共享、尋找附近的車友及群聊、語音消息、快捷查找好友等社交功能，是家庭組隊(duì)出游的好幫手。而AI智能語音還可以變成哄娃利器，講故事、講笑話、唱兒歌隨時切換，小朋友在車上不會再因?yàn)闊o聊而吵鬧，旅途其樂融融。

結(jié)語：長安歐尚這個“富二代”給我的印象是憨厚，搜索百度就會發(fā)現(xiàn)它并沒有去做那些華而不實(shí)的宣傳，只是埋頭做產(chǎn)品。即使是想告訴大家它是多么地安全，也是積極地參與到權(quán)威測試中，用五星的成績告訴大家，長安歐尚對安全的重視性。