或許是其此前便建立了良好形象，或許是其產(chǎn)品深深打動了消費者內(nèi)心，亦或許是其“平民化”的發(fā)展富有誠意。總而言之，脫離了“官車”的奧迪，如今走的更為穩(wěn)健，儼然成為高檔汽車市場中的巨頭之一。

那么，我們都知道，奧迪并非中國的本土企業(yè)，它又是如何進入中國市場，進而成為“官車”、成為中國高檔車市場上的巨頭呢？

其實，這都要從1989年，第一臺奧迪100下線開始說起。

一代經(jīng)典，中國市場的“必然”選擇

其實，奧迪100在進入中國之前，就已經(jīng)是一款響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆汀?/span>
1982年，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出了奧迪100（第三代C3平臺），這款車不僅創(chuàng)下了當(dāng)時汽車造型設(shè)計的先河，更憑借0.3的超低風(fēng)阻系數(shù)以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性廣受好評，并于1984年獲得“全球年度最佳車型”稱號。

而反觀當(dāng)時的中國汽車市場，不僅年產(chǎn)量極低，每千人汽車擁有量在世界140多個國家和地區(qū)排名倒數(shù)第一，并且由于國內(nèi)的經(jīng)濟飛速增長以及人們需求的進一步加大，導(dǎo)致進口轎車急劇膨脹，消耗了大量在當(dāng)時最為寶貴的外匯資源。

為“擋住進口”，并復(fù)興中國自主品牌汽車，時任第一汽車集團公司董事長耿昭杰開始醞釀一汽在改革開放新時代的發(fā)展戰(zhàn)略。他認(rèn)為，引進具有國際先進水平的高檔汽車技術(shù)，通過組裝、生產(chǎn)，將其消化吸收，不僅可以擋住部分中高檔轎車的進口，也可以通過“以轎養(yǎng)轎”的方式，為復(fù)興紅旗品牌提供必要的整車技術(shù)。

而奧迪100，正是耿昭杰決定引進的車型。

與其不謀而合的是，作為在上世紀(jì)80年代，極為罕見的看好中國汽車市場未來發(fā)展的國際汽車戰(zhàn)略家，德國大眾集團董事長卡爾·哈恩，也想在中國尋找更大的機會。

適逢其時，一代“官車”就此誕生

其實，在奧迪正式走進中國之前，還有這樣一個“插曲”。1987年，當(dāng)時我國一汽的轎車項目剛剛成立，由于一汽已于該年8月簽訂了購買美國克萊斯勒汽車 488 型發(fā)動機生產(chǎn)線的合同，所以順理成章的我們也一直在和克萊斯勒一方交涉，希望能夠?qū)で筌囆?、車身技術(shù)等方面的合作。

但是在談判的過程中，在涉及一些細(xì)節(jié)和技術(shù)方面的關(guān)鍵問題時，克萊斯勒一方卻猶豫不決，且技術(shù)轉(zhuǎn)讓費開價非常高，態(tài)度也十分傲慢，給雙方的合作造成了層層阻礙。而此時，奧迪趁機拋出了“橄欖枝”，希望將奧迪100推向中國市場，雙方一拍即合。

顯然，這場博弈的結(jié)果，則是無意外的，由克萊斯勒的傲慢“成全”了奧迪進入中國的首秀。更有意思的是，在得知一汽將與奧迪達成合作時，克萊斯勒竟然將生產(chǎn)線的報價降到1美元。但為時已晚，一汽與大眾最終在1988年5月簽訂了合作技術(shù)協(xié)議，就這樣，第一批搭載克萊斯勒2.2升488引擎的奧迪100正式投入生產(chǎn)，并于當(dāng)年組裝499輛汽車。

不過，當(dāng)年的奧迪100，配置可謂十分“簡陋”，沒有安全氣囊也沒有ABS，內(nèi)飾裝飾陳舊也缺乏電動設(shè)備。但是，就當(dāng)時的城市消費而言，盡管它是一輛“老爺車”，但由于填補了當(dāng)時中國嚴(yán)重缺乏的高檔車市場，從而一面世就被各地黨政軍政府部門搶購一空，這也就有了開頭我們所說的：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？

永不落寞，與中國市場互利共贏

而奧迪100自引進中國后，其所做出的貢獻，以及所做出的成績，同樣有目共睹。
1990年4月，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)，奧迪取代紅旗開下了一汽的總裝線，是否預(yù)示著它們將有著“難解之緣”？
終于，到了1995年，當(dāng)奧迪100的國產(chǎn)化率達到62％時，一汽立即調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將主導(dǎo)產(chǎn)品換成了新一代的紅旗轎車。塵封了多年的紅旗轎車，終于被一汽人成功“克隆”了出來，并取名為“小紅旗”。雖然小紅旗一“出生”就遭到許多非議，但若是沒有奧迪100的引進，以我們當(dāng)時的開發(fā)水平，恐怕“小紅旗”也不能那么早的“飄”起來。

而截止1997年底，僅十年時間，奧迪100便累計生產(chǎn)了95502輛；在奧迪100的基礎(chǔ)上，一汽也自主開發(fā)了紅旗品牌轎車27792輛，利稅總和為總投資的10倍。不僅滿足了國內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，為國家節(jié)省了大量外匯，同時也為我國積累了寶貴的經(jīng)驗，培養(yǎng)了人才。

雖說現(xiàn)在很難再見到奧迪100的身影，但它卻并不是真正意義上的結(jié)束，用很多網(wǎng)友的話來說：它只是在一次次的“升級”，例如1996年5月20日正式下線，專門為中國開發(fā)的奧迪200-V6;1998年6月，一汽-大眾又推出了首次在國產(chǎn)轎車上使用國際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動機的奧迪200 1.8T轎車；1999年，第一輛奧迪A6正式在一汽-大眾下線等。
時至今日，奧迪100的“傳承者”——奧迪A6L，不僅連續(xù)多年取得優(yōu)異成績，領(lǐng)跑豪華品牌轎車市場，其諸多“兄弟”奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A3等，也早已在中國市場遍地開花。
結(jié)語：記得微博上曾流傳這樣一句話：奧迪100不僅打開了中國豪華汽車市場的大門，也為奧迪品牌打開了中國的大門。
的確，奧迪100不僅是一款杰出的車型，在某種意義上幫助奧迪品牌實現(xiàn)了復(fù)興；它在進入中國市場的數(shù)十年里，也為中國的汽車工業(yè)發(fā)展做出了一定的貢獻。如今，我們不僅見證了它從奧迪100華麗“轉(zhuǎn)身”成為了奧迪A6，我們?nèi)詫⒗^續(xù)見證它日后的精彩。