11月30日早間消息，據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間周二，美國汽車市場研究公司“標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通”機構(gòu)出臺了一份有關(guān)美國電動車市場的報告，報告指出，特斯拉依然是美國銷量最好的純電車品牌，不過，隨著競爭對手推出越來越多價廉物美的產(chǎn)品，特斯拉的市場份額和主導(dǎo)地位正在被對手蠶食。上述研究公司發(fā)現(xiàn)，在今年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，和去年的71%以及2020年的79%相比，市場份額呈現(xiàn)下滑趨勢。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通公司預(yù)測，到2025年，特斯拉在美國電動車市場的份額將會下跌到兩成以下。此外美國市場銷售的電動車型號，將從目前的48款增加到159款。

特斯拉一直是美國電動車市場的領(lǐng)頭羊，其市場份額的下滑在外界預(yù)料當(dāng)中，不過該公司份額下跌的速度，將會讓投資于馬斯克電動車和新能源企業(yè)的投資人感到坐立不安。

最近一段時間，馬斯克成為社交媒體推特的新老板，他把更多的個人精力和時間放在了解決推特運營問題上，這影響到了特斯拉的股價。從今年元旦至今，特斯拉股價已經(jīng)跌去了一半左右，周二當(dāng)天，特斯拉股價繼續(xù)下跌了1.1%，收盤價為180.83美元，目前資本市值已經(jīng)跌至5710億美元。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通介紹說，在價格低于5萬美元的純電車市場，特斯拉缺乏存在感，導(dǎo)致在純電車市場的主導(dǎo)地位被削弱。比如，特斯拉入門級的純電車Model 3，包括運費在內(nèi)的起步售價為4.82萬美元，但是如果加上各種選配在內(nèi)，銷售價格已經(jīng)超過了5萬美元。

依靠Model“3XEY”在全球新能源汽車市場下“猛藥”的特斯拉，“抗藥性”逐漸顯現(xiàn)。11月30日，汽車研究機構(gòu)標(biāo)普全球汽車(以下簡稱“標(biāo)普”)發(fā)布的一份報告顯示，隨著競爭對手推出更多實惠車型，特斯拉的主導(dǎo)地位正被削弱，其在美國市場的份額正在被競爭對手搶奪。而在其最重要的海外市場，特斯拉在中國的市場份額同樣有所收縮，盡管憑借國產(chǎn)“3Y”組合讓特斯拉成為車市“鯰魚”，但相比美國市場，中國市場的競爭對手們來勢更為兇猛。

主場份額流失

隨著競爭對手平價車型不斷入市，特斯拉在美國的“主場”份額正在流失。

根據(jù)標(biāo)普發(fā)布的報告顯示，今年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，而去年其市場份額為71%，2020年則達79%。與前兩年相比，特斯拉在本土市場的份額明顯下滑。

特斯拉在美國市場份額的下滑，與競爭環(huán)境的變化不無關(guān)系。標(biāo)普方面在報告中提到，特斯拉正慢慢失去對美國電動汽車市場的主導(dǎo)地位。在價格低于5萬美元的純電動汽車市場，特斯拉缺乏存在感，導(dǎo)致在純電車市場的主導(dǎo)地位被削弱。例如，特斯拉入門級的純電動車型Model 3，包括運費在內(nèi)的售價為4.82萬美元起，但是如果加上各種選配在內(nèi)，售價已超過5萬美元。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月在美國新車注冊中，特斯拉約為34萬輛，其余的電動車注冊量來自46個品牌，數(shù)量分布不均。標(biāo)普在報告中也提到：“美國傳統(tǒng)汽車廠商對于純電動汽車缺乏關(guān)注，但隨著特斯拉銷量成績攀升以及美國政府提供消費補貼，傳統(tǒng)廠商開始在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。”

事實上，面對市場變化，福特、大眾等品牌均開始在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。2019年，Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁高調(diào)首發(fā)，并直接對標(biāo)同年3月發(fā)布的Model Y。數(shù)據(jù)顯示，去年Mustang Mach-E在美國市場的銷量為2.71萬輛，在電動汽車銷量排行榜中僅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三位。據(jù)統(tǒng)計，去年特斯拉在美國純電動汽車市場的份額下滑至69%，其中丟失的份額很大程度上來自本土競爭對手的新車型，其中即包括Mustang Mach-E。

12 月 1 日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自即日起，特斯拉(上海)有限公司召回部分國產(chǎn) Model 3 和 Model Y，累計約 43.42 萬輛。這也是特斯拉今年以來在國內(nèi)發(fā)起的最大規(guī)模召回。

此次召回的車輛分別為生產(chǎn)日期在 2020 年 12 月 27 日至 2022 年 11 月 7 日期間的部分國產(chǎn) Model 3 電動汽車，共計 14.23 萬輛;生產(chǎn)日期在 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 11 月 11 日期間的部分國產(chǎn) Model Y 電動汽車，共計 29.29 萬輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時可能會發(fā)生錯誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點亮。在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的可見度，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

對此，特斯拉方面表示，公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至 2022.40 或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術(shù)實施召回的車輛，其將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

進入 2022 年以來，特斯拉在中國市場共發(fā)起 6 次召回，其中前 5 次累計召回車輛約 35.64 萬輛。截至目前，2022 年，特斯拉在中國市場召回的車輛累計約 79.16 萬輛。

近日，馬斯克在投資者會議上說到：“特斯拉目前最大的困擾就是車還不夠便宜?！?

巧合的是，最近網(wǎng)上還流出了一張?zhí)厮估萝嚨募傧雸D，結(jié)合最近小馬哥的言論，多數(shù)人猜測特斯拉的下一款新車門檻將會更低。換言之，特斯拉也開始想做低價車了。

有外媒推斷，此次流出假想圖的車型將會是一款比Model 3定位更低的車型，按目前Model家族的命名規(guī)則來看，坊間猜測新車可能命名為Model 2，加上馬斯克發(fā)話“車還不夠便宜”，這輛Model 2如果加入國產(chǎn)隊列，起步價格相信能下探至20萬甚至更低的區(qū)間。這個價位剛好與合資B級車重疊，覆蓋的消費群體將會更大，相信這也是馬斯克的野心所在。

車型方面，Model 2定位緊湊型掀背車，車身采用四門五座設(shè)計。以特斯拉目前的設(shè)計大方向來看，Model 3、Model Y外形風(fēng)格大體相似，想必定位入門級的Model 2也不會在設(shè)計上大動干戈。

至于內(nèi)飾和動力方面，外媒透露其內(nèi)飾設(shè)計會以Model 3為基準(zhǔn)進行調(diào)控，外加一些內(nèi)飾風(fēng)格上的創(chuàng)新。動力總成方面，預(yù)計Model 2會采用與Model 3同樣的三電規(guī)格，但參數(shù)上可能會比Model 3低一些，畢竟兩款車面向差異化消費者群體，在制造成本上Model 2會限制得更加嚴格，不排除在續(xù)航和性能上Model 2會有所削減。

不少外媒都猜測新車會是特斯拉主攻歐洲市場的產(chǎn)品，緊湊型掀背車在歐洲市場的受眾會更高，而當(dāng)中的競爭對手有大眾ID.3和標(biāo)致e-208。特斯拉與傳統(tǒng)車企在純電動車的戰(zhàn)局，也會在歐洲市場再次打響。

2020年，特斯拉跌下神壇?

今年上半年歐洲的新能源車市場呈持續(xù)上升的態(tài)勢，盡管開年便遇上疫情的大考驗，全球車企都陷入停工停產(chǎn)困境，但歐洲市場仍出現(xiàn)逆勢增長。據(jù)市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，整個上半年歐洲的電動車銷量同比增長34%，累積銷量達到了21.7萬輛，加上插混和油電混動等新能源車，歐洲上半年新能源車銷量同比增長52%，總銷量達到40.33萬，這個數(shù)字也超越了中國的33.5萬。

在半年銷量上和中國這個新能源銷量大國拉開了7萬輛的差距，相信今年歐洲市場會成為全球新能源車市場的銷量大頭。不過作為全球新能源車企的龍頭，特斯拉在歐洲市場并未受到熱捧，網(wǎng)上有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，特斯拉上半年在德國的注冊量下滑22%，僅有5306輛，而在法國1-7月份的注冊量上，特斯拉也只有3681輛。