70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長年領(lǐng)跑新能源市場，真給中國品牌長臉
[導讀]市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。
日前，中國女排再傳捷報，在2019女排世界杯中，以11場全勝的驕人成績，成功衛(wèi)冕世界杯冠軍，舉國為之振奮，也為之潸然。其實從我記事起，就被中國女排精神所鼓舞。中國女排奪得第一個世界冠軍至今的38年期間，她們經(jīng)歷了“五連冠”的輝煌，也品嘗了低谷期的淚水，而正因為她們的頑強拼搏，才在2016年的奧運會奪冠，方才有了今天的驕傲。中國女排用行動告訴我們什么是責任，什么是拼搏精神。
無獨有偶，在汽車界也有一款被黑為“占號神器”的純電動車，可也正是它，打敗過特斯拉，登上過全球新能源冠軍的寶座，這在中國汽車發(fā)展史是也是極具里程碑意義。這款車就是自2017年1月上市，連續(xù)兩年位居單車型榜首，現(xiàn)累計銷售已破18萬輛、被譽為國民神車的北汽新能源EC系列。 
本期《70年70車》專題系列報道，就走進北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所說，評價一款產(chǎn)品，離不開結(jié)合它所處的歷史環(huán)境，EC系列的快速發(fā)展，還得追溯新能源在國內(nèi)的發(fā)展歷史。
早在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題， 各大車企已陸續(xù)著手新能源的研發(fā)，但進程緩慢，直到2008年才在商用車領(lǐng)域初見端倪，乘用車市場仍是空白。
直到2010年，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段。同年，加大了對北京、上海兩大城市的燃油車限購，直到2014年，貴陽、廣州、石家莊、深圳、杭州等城市陸續(xù)執(zhí)行燃油車限購，促使新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段。
而此時，市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。
同年，北汽新能源成立，并獲得發(fā)改委和工信部審核，獲得新能源生產(chǎn)雙資質(zhì)，這也是第一家脫離了脫離了傳統(tǒng)車企北汽這個母公司，專注于新能源生產(chǎn)、銷售而存在的子公司。這也給奇瑞新能源、江鈴新能源、廣汽新能源打了個樣。
次年1月，北汽新能源的首款產(chǎn)品EC180、EC200誕生，并以開掛的速度發(fā)展。
代步神器解出行煩惱
EC系列的主銷市場在北京，那時燃油車搖號中簽率已相當困難，新能源讓限購中的消費者看到了希望。
2017年是新能源爆發(fā)的一年，以北京為例，從崔東樹提供的北京市場新能源個人申請數(shù)和個人指標數(shù)相對照，2016年上半年申請數(shù)還能被100%滿足，到了下半年已出現(xiàn)了個人指標數(shù)不足的狀態(tài)，到了2017年下半年已無指標放出，而市場需求量卻是成倍增長。
如此緊張的市場供需關(guān)系下，無論是占號還是剛需，補貼后5萬左右、品質(zhì)有保障的EC系列未嘗不是首選，畢竟誰也不想當新能源車的小白鼠。 消費者在選擇純電動車時，最先考慮的無疑是續(xù)航里程，EC系列作為一輛微型電動車，在有限的車身尺寸下，要在保證用電安全的情況下，做到當時電池容量極限也實屬不易。為此，該電池還經(jīng)歷7重極限測試。
從NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)上看，2017款最低續(xù)航156km、2018款續(xù)航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但讓消費者真正放心的是，不浮夸且也不縮水的續(xù)航里程，這讓消費者吃了一顆定心丸，這一點可以從某汽車論壇得到印證。
除此之外，EC系列在使用過程中經(jīng)濟實用性也是深得消費者口碑。它省去了燃油車的成本，百公里用電約6元，每2萬公里保養(yǎng)約440元，一年一萬公里計算的話，用車成本約600元，僅是燃油車成本的10%。這些都使得EC系列深受工薪階層的喜愛。 不僅如此，其品質(zhì)也頗受權(quán)威機構(gòu)好評，僅2018年，EC系列就獲得了J.D.Power評選的微型車新車質(zhì)量（IQS）排名冠軍、新能源特別獎項，以及中國質(zhì)量協(xié)會CACSI新能源汽車A00級車型用戶滿意度第一等多個質(zhì)量獎。
另外，為了迎合年輕消費者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了車型的改裝版，讓內(nèi)飾實現(xiàn)定制化升級，消費者可以根據(jù)喜好選擇內(nèi)飾風格。
除此之外，EC系列還憑借其過硬的品質(zhì)，深入到共享車市場，與EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以擴寬市場。
換代升級轉(zhuǎn)戰(zhàn)場
隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展以及政策紅利的消退，進入2019年的EC系列僅靠EC3抗已較為吃力，此時，EC5應時而生，與EC3形成國民車雙子星組合，誓將延續(xù)“國民神車”之口碑。
EC5是一輛小型純電動SUV，定位介于EC3和EX3之間，以長續(xù)航、高安全和智能化三大優(yōu)勢與競品抗衡。 據(jù)了解，EC5搭載的是孚能電池，電池容量為48kWh，運用了單踏板能量回收、電池電機減重等超節(jié)能技術(shù)，工況續(xù)航里程可達403km，這使其在同級別車型中極具競爭優(yōu)勢。
在三電技術(shù)上，其智能電驅(qū)進化到2.0 Pro，控制策略更精準、充電效率更高，性能則更可靠。在消費者所顧慮的用電安全上，則采用了4大高壓安全防護策略，讓用電更為安全。
互聯(lián)時代，智能化必不可少。但EC5更側(cè)重實用性，比如搭載了科大訊飛3.0智能語音控制系統(tǒng)，能更為精準識別指令，再在i-Link車聯(lián)網(wǎng)控制下，而一鍵呼叫、天氣查詢、航班查詢、消息推送等更為輕松。 結(jié)語：北汽新能源EC系列的成功之道，是因為洞察到中國的消費者并非都是特斯拉的客戶，再結(jié)合天時、地利、人和之勢破新能源之局。再者，縱觀市場，新能源喚醒之初，有的在沉睡、有的在裝睡，而北汽新能源已開啟研發(fā)之路搶占先機。面對市場剛需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列卻踞地利優(yōu)勢從北京走向全國。面對市場危機，有的在看笑話，有的在唉聲嘆氣，而EC系列卻開啟了涅槃重生。這才是國民神車應有的姿態(tài)。后續(xù)，我們將持續(xù)關(guān)注EC5的市場表現(xiàn)。
無獨有偶，在汽車界也有一款被黑為“占號神器”的純電動車，可也正是它，打敗過特斯拉，登上過全球新能源冠軍的寶座，這在中國汽車發(fā)展史是也是極具里程碑意義。這款車就是自2017年1月上市，連續(xù)兩年位居單車型榜首，現(xiàn)累計銷售已破18萬輛、被譽為國民神車的北汽新能源EC系列。 本期《70年70車》專題系列報道，就走進北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所說，評價一款產(chǎn)品，離不開結(jié)合它所處的歷史環(huán)境，EC系列的快速發(fā)展，還得追溯新能源在國內(nèi)的發(fā)展歷史。早在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題， 各大車企已陸續(xù)著手新能源的研發(fā)，但進程緩慢，直到2008年才在商用車領(lǐng)域初見端倪，乘用車市場仍是空白。
直到2010年，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段。同年，加大了對北京、上海兩大城市的燃油車限購，直到2014年，貴陽、廣州、石家莊、深圳、杭州等城市陸續(xù)執(zhí)行燃油車限購，促使新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段。
而此時，市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。
同年，北汽新能源成立，并獲得發(fā)改委和工信部審核，獲得新能源生產(chǎn)雙資質(zhì)，這也是第一家脫離了脫離了傳統(tǒng)車企北汽這個母公司，專注于新能源生產(chǎn)、銷售而存在的子公司。這也給奇瑞新能源、江鈴新能源、廣汽新能源打了個樣。
次年1月，北汽新能源的首款產(chǎn)品EC180、EC200誕生，并以開掛的速度發(fā)展。
代步神器解出行煩惱
EC系列的主銷市場在北京，那時燃油車搖號中簽率已相當困難，新能源讓限購中的消費者看到了希望。2017年是新能源爆發(fā)的一年，以北京為例，從崔東樹提供的北京市場新能源個人申請數(shù)和個人指標數(shù)相對照，2016年上半年申請數(shù)還能被100%滿足，到了下半年已出現(xiàn)了個人指標數(shù)不足的狀態(tài)，到了2017年下半年已無指標放出，而市場需求量卻是成倍增長。
如此緊張的市場供需關(guān)系下，無論是占號還是剛需，補貼后5萬左右、品質(zhì)有保障的EC系列未嘗不是首選，畢竟誰也不想當新能源車的小白鼠。 消費者在選擇純電動車時，最先考慮的無疑是續(xù)航里程，EC系列作為一輛微型電動車，在有限的車身尺寸下，要在保證用電安全的情況下，做到當時電池容量極限也實屬不易。為此，該電池還經(jīng)歷7重極限測試。
從NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)上看，2017款最低續(xù)航156km、2018款續(xù)航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但讓消費者真正放心的是，不浮夸且也不縮水的續(xù)航里程，這讓消費者吃了一顆定心丸，這一點可以從某汽車論壇得到印證。除此之外，EC系列在使用過程中經(jīng)濟實用性也是深得消費者口碑。它省去了燃油車的成本，百公里用電約6元，每2萬公里保養(yǎng)約440元，一年一萬公里計算的話，用車成本約600元，僅是燃油車成本的10%。這些都使得EC系列深受工薪階層的喜愛。 不僅如此，其品質(zhì)也頗受權(quán)威機構(gòu)好評，僅2018年，EC系列就獲得了J.D.Power評選的微型車新車質(zhì)量（IQS）排名冠軍、新能源特別獎項，以及中國質(zhì)量協(xié)會CACSI新能源汽車A00級車型用戶滿意度第一等多個質(zhì)量獎。
另外，為了迎合年輕消費者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了車型的改裝版，讓內(nèi)飾實現(xiàn)定制化升級，消費者可以根據(jù)喜好選擇內(nèi)飾風格。
除此之外，EC系列還憑借其過硬的品質(zhì)，深入到共享車市場，與EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以擴寬市場。換代升級轉(zhuǎn)戰(zhàn)場
隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展以及政策紅利的消退，進入2019年的EC系列僅靠EC3抗已較為吃力，此時，EC5應時而生，與EC3形成國民車雙子星組合，誓將延續(xù)“國民神車”之口碑。EC5是一輛小型純電動SUV，定位介于EC3和EX3之間，以長續(xù)航、高安全和智能化三大優(yōu)勢與競品抗衡。 據(jù)了解，EC5搭載的是孚能電池，電池容量為48kWh，運用了單踏板能量回收、電池電機減重等超節(jié)能技術(shù)，工況續(xù)航里程可達403km，這使其在同級別車型中極具競爭優(yōu)勢。
在三電技術(shù)上，其智能電驅(qū)進化到2.0 Pro，控制策略更精準、充電效率更高，性能則更可靠。在消費者所顧慮的用電安全上，則采用了4大高壓安全防護策略，讓用電更為安全。
互聯(lián)時代，智能化必不可少。但EC5更側(cè)重實用性，比如搭載了科大訊飛3.0智能語音控制系統(tǒng)，能更為精準識別指令，再在i-Link車聯(lián)網(wǎng)控制下，而一鍵呼叫、天氣查詢、航班查詢、消息推送等更為輕松。 結(jié)語：北汽新能源EC系列的成功之道，是因為洞察到中國的消費者并非都是特斯拉的客戶，再結(jié)合天時、地利、人和之勢破新能源之局。再者，縱觀市場，新能源喚醒之初，有的在沉睡、有的在裝睡，而北汽新能源已開啟研發(fā)之路搶占先機。面對市場剛需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列卻踞地利優(yōu)勢從北京走向全國。面對市場危機，有的在看笑話，有的在唉聲嘆氣，而EC系列卻開啟了涅槃重生。這才是國民神車應有的姿態(tài)。后續(xù)，我們將持續(xù)關(guān)注EC5的市場表現(xiàn)。
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