對(duì)不起，眾泰汽車又讓“黑嘴”失望了！
[導(dǎo)讀]最近，眾泰汽車又讓不少媒體失望了！被有鼻子有眼風(fēng)傳陷破產(chǎn)風(fēng)波的同時(shí)，眾泰又傳出了一則喜訊：金華市國資委擬投資15-20億元，入股眾泰汽車，以助企業(yè)不斷壯大和可持續(xù)發(fā)展。之所以說“又”，是因?yàn)?月下旬，浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀剛剛向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。加上金華市國資委即將到賬的投資，一個(gè)多月眾泰汽車就獲得了50億元左右的資金支持。這哪里有破產(chǎn)的跡象？
最近，眾泰汽車又讓不少媒體失望了！被有鼻子有眼風(fēng)傳陷破產(chǎn)風(fēng)波的同時(shí)，眾泰又傳出了一則喜訊：金華市國資委擬投資15-20億元，入股眾泰汽車，以助企業(yè)不斷壯大和可持續(xù)發(fā)展。
之所以說“又”，是因?yàn)?月下旬，浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀剛剛向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。加上金華市國資委即將到賬的投資，一個(gè)多月眾泰汽車就獲得了50億元左右的資金支持。這哪里有破產(chǎn)的跡象？
近年來，汽車媒體圈有一個(gè)不公開的秘密，個(gè)別媒體以挖苦自主車企為樂趣，每每看到自主品牌遭遇困難便口誅筆伐、拍手稱快，至于“黑眾泰”，更似乎成了一種“導(dǎo)向正確”。
正如文章開頭所說，前幾天有媒體報(bào)道了眾泰等四家車企陷破產(chǎn)風(fēng)波的消息，雖然眾泰汽車隨后官方進(jìn)行了辟謠，但依然引發(fā)了不少媒體“頭頭是道”的分析。
其實(shí)，冷靜分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，個(gè)別人之所以動(dòng)輒就對(duì)眾泰汽車潑冷水，其實(shí)是仍停留在N年前的看法，對(duì)于眾泰的成長卻選擇視而不見，或者始終不相信不承認(rèn)不接受眾泰近年來的可喜變化。
的確，眾泰汽車如同許多老牌和大牌車企一樣（在此不再一一點(diǎn)名），也曾走過逆向開發(fā)的道路，也曾有過”多生孩子好打架“的戰(zhàn)略布局，并因此積累了壞名聲。
但是，經(jīng)過16年的發(fā)展，眾泰早已從當(dāng)初的“壞孩子”成為“三好生”，并正逐漸縮短與優(yōu)等生之間的差距。
拋開眾泰曾獲得“全國第一個(gè)純電動(dòng)乘用車公告”的歷史不說，也不提眾泰2008EV成為中國純電動(dòng)乘用車第一牌的故事，就拿去年以來發(fā)生的重大變化，我們就可以看出眾泰汽車奮發(fā)向上的決心和信心。
在2018年的北京車展上，眾泰汽車發(fā)布了全新的品牌設(shè)計(jì)理念，即“道法自然，智美天成”，簡言之就是通過不突兀、不偏激的“道法自然”的平衡設(shè)計(jì)理念，充分勾勒出汽車的和諧與智慧之美。
當(dāng)時(shí)，基于這一理念而設(shè)計(jì)的i-across概念車也一并發(fā)布，“i”是intelligence人工智能，是眾泰智能智造的核心體現(xiàn)。“across”寓意為橫穿，是汽車穿越山川、跨越自然的激情，也是眾泰汽車傳承中國經(jīng)典文化，追求更高、更遠(yuǎn)、更強(qiáng)的美好愿景。
從設(shè)計(jì)理念和概念車上，眾泰汽車向外界傳達(dá)了這樣一個(gè)消息：那就是眾泰對(duì)傳統(tǒng)文化和汽車美學(xué)有著獨(dú)特理解，也預(yù)示眾泰汽車正向研發(fā)體系的構(gòu)建及研發(fā)能力達(dá)到了新的高度。
此后，原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny加盟眾泰，前大眾首席設(shè)計(jì)師Martin Kropp也宣布加入眾泰，眾泰“智美中國車”系列產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)工作轟轟烈烈的由此拉開。
在今年4月份的上海車展上，眾泰汽車如期為民眾上交了自己的“作業(yè)”——B21、A16兩款車型。毫不夸張地說，B21和A16兩款車完美的做到了求同存異，而且是在保障產(chǎn)品依然符合大眾審美的前提下，充分詮釋了“道法自然，智美天成”的設(shè)計(jì)理念，引發(fā)了業(yè)界人士和普通消費(fèi)者的一致好評(píng)。
不過，眾泰汽車改變的絕不僅是外觀。目前，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設(shè)立了四大研發(fā)中心，并在國內(nèi)成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由國內(nèi)外專家組成的2000余人研發(fā)隊(duì)伍，具備傳統(tǒng)汽車、新能源汽車兩大領(lǐng)域，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、電控等核心零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和制造能力。
尤為值得一提的是，近年來，眾泰汽車集中優(yōu)勢(shì)資源，全力打造了以I?AFA（緊湊級(jí)車平臺(tái)）、I?BFA（中級(jí)車平臺(tái)）、I?LFA（豪華縱置平臺(tái)）為核心的全新3.0平臺(tái)架構(gòu)“ZFA”，產(chǎn)品開發(fā)能力覆蓋了從A00-C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，在造型、模具、CAE、試驗(yàn)試制、NVH、檢驗(yàn)檢測(cè)等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。已經(jīng)與消費(fèi)者見面的B21、A16等競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升的產(chǎn)品，均是眾泰3.0時(shí)代的最新成果。
為了穩(wěn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量，眾泰汽車建立了1+N質(zhì)量運(yùn)營管理模型，以“012345”戰(zhàn)略為引導(dǎo)，全面執(zhí)行TS16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，專注智造、供應(yīng)商、質(zhì)量管理和五星標(biāo)準(zhǔn)的四重考驗(yàn)，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、打磨車型質(zhì)量，全面提高產(chǎn)品附加值。
營銷網(wǎng)絡(luò)方面，眾泰汽車則遍及了國內(nèi)各大中城市以及三、四線市場(chǎng)，并遠(yuǎn)銷美國、俄羅斯、阿爾及利亞、智利等國家和地區(qū)。
正因?yàn)榇?，眾泰汽車也獲得了各級(jí)政府和社會(huì)資本的支持和熱捧。國家及省市各級(jí)黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)先后到眾泰汽車參觀指導(dǎo)，并見證了眾泰T600出口專用車型投產(chǎn)等多個(gè)歷史性時(shí)刻，對(duì)眾泰汽車的發(fā)展起到了較大的鼓舞和促進(jìn)作用。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，自去年以來，中國品牌遭遇了28年來的“屢連降”，進(jìn)入了歷史性的“暗黑時(shí)刻”，不少品牌紛紛下調(diào)銷售預(yù)期，關(guān)于一些車企破產(chǎn)倒閉的傳言更是綿綿不絕、甚囂塵上，自帶流量的眾泰汽車也未能幸免，甚至屢屢成為謠言的靶心。
中國品牌的發(fā)展壯大需要足夠的時(shí)間，年輕的眾泰更是如此。我們也呼吁社會(huì)各界多些善意的包容，少些惡意的批判。
更何況，中國品牌不好了，對(duì)我們每個(gè)人又有什么好處呢？
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