橘紅、明黃、深藍、淺藍......從2016下半年開始，大街上的色彩變得越來越豐富。一輛輛共享單車自由地穿梭在大都市里，每當早晚高峰，打眼望去，五彩繽紛。在這些競爭“殘酷”的城市里，“最后一公里”的共享單車好似冬日暖爐送給大家的一抹溫暖。或許，你也騎過它。今天我們就來談談這些城市里的新風景——共享單車。騎行者眼中的共享單車自從各種顏色的共享單車大量投放到北上廣深等大城市后，選擇騎行這種單車的年輕人就越來越多了。下面先來聽聽騎行者們對共享單車的看法和騎行感受。

因為對新鮮事物比較好奇，所以我一聽說有隨騎隨停的單車就下載APP體驗了一把，可以算是最早的一批用戶。平時上下班去地鐵站、公交站，周末去附近的籃球場、電影院或者出去玩都會選擇騎單車。說出來你可能不信，目前比較流行的摩拜、ofo、小藍和小鳴單車我都體驗過，不過騎得最多的還是摩拜。

摩拜單車一共有兩款，一種是最先投入市場的Mobike ，另一種是輕裝版的Mobike Lite。我最喜歡輕裝版，因為它騎行很舒適，覆蓋面又廣，而且半小時收費0.5元比Mobike便宜了一半。其次喜歡騎行舒適的小藍單車，但可能是先入為主，我平時很少騎小藍。至于ofo，我只騎過一次，因為它沒有定位，我經常找不到車，但其優(yōu)點是車子輕，騎起來不累人。而小鳴單車，聽說邀請好友使用的人數越多，計費越便宜，而且充多少錢送多少錢，簡直太實惠了。不過計費不是很準確，有一次我騎了200多分鐘，居然才扣了1元錢。還有，它在開鎖和還車時需要打開藍牙，車鎖具有藍牙功能，即使是二維碼被破壞了也能解鎖，這點非常人性化。

總體來說， 我對摩拜大概有兩點不滿，一是預約單車的提示不明顯，很難人為區(qū)分開；二是故障車太多了，維修不及時，分不清故障車與正常車。我經常掃到故障車打不開鎖，浪費了不少時間。另外，個人建議可以給單車加裝手機支架和水杯支架，如果周末騎行外出游玩，可以在單車上放手機導航，還可以自帶茶水。

這么多共享單車中，我覺得體驗最差的應該是Mobike了，車身很重而且坐墊很硬，騎久了很不舒服，計費還是輕裝版的2倍。但就設計和構造而言是最具時尚感的，看起來很炫酷，不過我還是比較看中實用性。

平時想騎車時，我一般是打開APP看單車的大概分布點順著去找。但這點ofo做得不大好，其APP地圖上只顯示用戶周圍單車數量而不顯示具體位置，找起車來頗為吃力，但其它三款車都有定位功能。

共享單車確實很方便，但是有些市民并不珍惜和愛護它們，在使用的這段時間，我也發(fā)現了一些不文明現象，比如涂改二維碼、卸掉車籃子、隨意加裝私人鎖、亂停亂放，甚至在車身貼小廣告等等。有時候我會花時間舉報一下，但頂多是抱怨幾句。

因為每天早上出了地鐵走到公司的這段路大概需要20多分鐘，實在有點遠，因此1個月前我就開始騎摩拜單車，上下班確實節(jié)約了不少時間，遲到率也下降了。對于它的GPS定位，我個人感覺還是挺準的，但高峰期用車的人太多了，有時候搶不到。

這里我想說一下小鳴單車，因為偶然間騎過一次，發(fā)現它比其它車都要特別一些。首先它是分段計費的：每半小時計費0.1元-1元，初始為1元。車費隨邀請好友個數的增多而逐漸減少(*注：邀請1位好友，車費優(yōu)惠至0.9元/0.5h，邀請2位好友車費0.8元/0.5h，以此類推，優(yōu)惠累積上限為10位；受邀或邀請總數達到10位或10位以上，車費每半小時0.1元)，這種優(yōu)惠方式非常吸引用戶。其次，小鳴單車有個非常人性化的功能就是可以臨時停車。如果在騎行過程中有事想停車，可以點擊APP上的“臨時停車”，車輛上鎖后其他用戶就不能騎走了，辦完事后再次點擊“臨時停車”即可重新騎行，但值得一提的是，臨時停車期間也是要計費的。其它三款共享單車目前還沒這個功能，只可惜小鳴單車的覆蓋面不廣，在科興科學園這邊很少看到。

不得不提的是共享單車的使用存在一些不文明行為，比如把車停在小區(qū)里，這種情況比比皆是，甚至有人把單車扛回家私用，真不懂為什么，難道就這么缺一輛自行車？不過看到這些不文明現象我也不會舉報，因為上下班高峰期時看到了也沒時間舉報。

要說建議的話，希望摩拜單車安裝一個車燈吧，因為每次晚上騎車我都感覺好黑??！如果晚上遇到沒有燈又坑坑洼洼的路段，還是蠻危險的，希望運營商能夠重視這個問題。還有一點，上下班高峰期時經常找不到車，但其他時間車又很多，大批量單車堆積在路邊也挺妨礙交通的。希望運營商們可以更合理地考慮單車的分布點。最后希望摩拜單車可以改善座椅，聽說其它三款車都可以調節(jié)座椅，但摩拜單車目前還不行。

我騎共享單車大概才半個多月吧。每天從地鐵站走到公司這段路太遠了，聽人說騎共享單車很方便，就開始嘗試了。目前為止，騎過ofo和小鳴兩種共享單車。不得不說，共享單車確實給我的生活帶來了很大的便利，每天上班時不用再急匆匆地狂奔。出了地鐵后，騎著單車很快就能到公司，上班變得很從容。

雖然很多單車有GPS定位，不過對我來說沒什么用，我一般直接在路邊“撿車”。感覺小鳴單車比ofo要好騎一些，但小鳴的故障車有點多而且經常打不開鎖，最近想換Mobike Lite了，摩拜的覆蓋面比較廣，應該沒那么多故障車吧。

另外，ofo有一個大bug。要先在APP中輸入車牌號等待彈出密碼，然后按照密碼，扭動車鎖以解鎖。也就是說，每輛ofo單車的密碼是固定不變的，如果你記住了某輛ofo單車的密碼，下次有緣再遇到就可以直接開鎖騎走，根本不用收費！想不通ofo單車為何如此設計，作為企業(yè)來講，留下如此漏洞似乎不應該。

有人可能會問，你為什么不騎深圳的有樁公共自行車呢？曾經，我確實騎過有樁車，但沒過多久就放棄了。因為個子嬌小，就算把自行車座椅調到最低，剎車時腳掌依然不能完全著地，加上有樁車又重，騎起來實在有些吃力。而ofo就不一樣了，目前它有兩款，一種是車輪比較大的，我猜可能是專門給高個子男生騎的；還有一種比較小巧，座椅很低，非常適合我這樣的小個子女生，騎起來一點也不費勁。

說到不文明現象，我確實見到過把單車騎到自家樓下，讓人找都找不到的。聽說發(fā)現不文明現象可以舉報，但我還沒研究過怎么舉報，所以沒舉報過。

因為12月中旬那會要去家附近的地方培訓，不用坐地鐵，但走路太慢又沒直達公交，所以就想到了共享單車。一開始我就選擇了摩拜，因為它投放數量最多，GPS定位也比較準確，找起來很方便。剛開始騎Mobike，重得我想哭，上坡都騎不動，所以后來就選擇了比較輕的Mobike Lite。此外，摩拜單車有可保留15分鐘的預約功能，感覺不錯，但我每次需要用車的時候周圍車都很多，所以基本上沒用過這功能。

我感覺共享單車只能在大城市推行吧，因為小城市的公交基本能滿足市民的出行需求。但對大城市來說，比如上海，下地鐵后步行二十分鐘的路程算是很近的距離了。如果步行二十分鐘能用騎五六分鐘的單車替代的話，可以節(jié)省很多時間，想多睡會兒覺的年輕白領會非常喜歡。而且上下班高峰期時，上海堵車很嚴重，近距離情況下，騎單車絕對秒殺其它交通工具。此外如果有共享單車，那么小白領們租房也可以選擇離地鐵站稍遠一些但房租便宜的地段，這樣算下來還是非常值得的。

我周圍騎共享單車的大部分都是素質比較高的白領，除了有些車可能沒有嚴格按照規(guī)定停放在政府劃白線的區(qū)域，其它的我倒沒見過什么特別惡劣的不文明現象。不過，我看新聞有報道稱，共享單車的面世妨礙了一些黑摩的、黑車的利益，許多黑摩的肆意地破壞共享單車，刮掉二維碼、打砸單車、把單車鎖起來等等，希望有關部門能夠重視起來吧。

如果要說改進的話，第一，我覺得摩拜單車收取299元的押金有點多了，希望可以酌情減少一些，因為別的單車押金才99元；第二，Mobike Lite的投放量太少了，希望再多投放些，因為Mobike Lite比Mobike輕便好騎，使用的人比較多；第三，雖然我沒遇到過但還是想反映下，我借車的時候經常聽到有人吐槽說明明車子已經還了，但APP上還在繼續(xù)扣費，最后只能找客服解決，甚是麻煩，希望以后運營商在扣費方面可以改善得更精準。

我騎深圳市政府投放的公共自行車已經很久了，對于這種有樁單車還是比較了解的。首先，騎有樁單車的前半小時內免費，基本上在地鐵口和比較大的寫字樓附近都能見到它的身影，覆蓋面也算廣了，但缺點就是車位很有限，而且有問題的樁子特別多，每到上下班高峰期都是一車難求或沒有樁子可以還車。

關于借車，有兩種方式，一種是綁定深圳通直接刷卡借車，一種是關注深圳公共自行車微信公眾號，直接掃描借車。那么沒有綁定深圳通的用戶在晚上想借車時怎么掃碼呢？還好比較人性化的是，其公眾號里有夜間借車功能，只需要輸入二維碼下面的后8位數字即可。但實際操作起來，很多樁子多少都有問題，大部分車必須在刷卡或掃碼后抬起自行車后輪，用力拉一下，才能借車成功?？傊?，相比無樁的共享單車，有樁單車借車時沒那么方便快捷。而關于還車，一定要聽到人工智能的那聲“還車成功”才算還好，否則會繼續(xù)扣費。有樁車的押金是150元，雖然前半小時免費，但借車、還車都不如現在火爆的共享單車方便，而且有樁車退還押金過程非常繁瑣，不像共享單車直接在APP上申請退款，押金立刻就能到賬。有樁車想退還押金需要提前打電話預約，然后需在工作日內帶上本人身份證復印件去公共自行車管理處辦理手續(xù)，甚是麻煩。也因此許多曾經使用有樁車的用戶都開始轉向共享單車。

有樁公共自行車的初衷是為了方便市民出行，可現如今，共享單車的橫空出世，讓它本就不是很好的用戶體驗變得更差，樁子又占用了很多公共地盤，如果再不改革的話，只會失去越來越多的用戶。

通過以上采訪大家應該能夠了解到部分用戶對各類共享單車的不同感受，小編甚至還采訪了騎過有樁公共自行車的資深用戶，以便讀者可以更清晰地看出有樁與無樁共享單車的區(qū)別之處。

而在采訪的同時，《消費電子》雜志還在互聯網上投放了一份名為“你眼中的共享單車”的問卷調查，從更大的范圍去了解共享單車真實的用戶體驗。

從問卷調查中可以發(fā)現

1、 目前騎行摩拜單車的人數最多，其次是ofo，因為這兩款車面世較早，并且投放量多，覆蓋面廣。
2、 用戶普遍認為共享單車是一個環(huán)保利民的行業(yè)，只可惜亂停放、破壞車輛、公車私用等現象太多，期待有關部門能夠盡快出臺相關政策去規(guī)范和約束，讓共享單車行業(yè)可以發(fā)展得更好。
3、 雖然有單車采取了舉報扣取信用分的舉措，但從問卷調查的情況來看，效果并不顯著，60%左右的人發(fā)現不文明現象后不會選擇舉報，其主要原因是單車的使用高峰期在上下班時段，此時的用戶大多正在趕時間，無暇顧及。還有一個原因是獎勵機制不夠，如果運營商可以獎勵舉報人以優(yōu)惠券而非提高信用分，那么用戶的舉報意愿應該會有所提高。
4、 大部分用戶對于共享單車的可行性與未來發(fā)展持樂觀態(tài)度，普遍認為共享單車只要越來越規(guī)范化，未來還有很大的發(fā)展空間。

結語

消費者對于橫空出世的共享單車可謂又愛又“恨”，愛它給人們生活帶來的極大便利，解決了“最后一公里”的出行需求；“恨”它不夠完善，扣費時有混亂，不文明現象層出不窮。其實，每一樣新鮮事物的出現都伴隨著贊美與批評，這是事物發(fā)展的必經之路。只是，希望運營商與有關部門在看到這些真實的用戶感受后能夠有效重視。因為心中有期待才會去批評，我們都希望共享單車能夠發(fā)展得越來越好。