車規(guī)級芯片，指技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到車規(guī)級，可應(yīng)用于汽車控制的芯片。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等級之一。MCU芯片等級標(biāo)準(zhǔn)分為消費(fèi)級、工業(yè)級、車規(guī)級、QJ、GJ五個(gè)等級。車規(guī)級芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車中的芯片，不同于消費(fèi)品和工業(yè)品，該類芯片對可靠性的要求要高一些，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。產(chǎn)品等級差異主要是通過復(fù)雜的芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程控制來實(shí)現(xiàn)，從而在工作溫度范圍，穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出差異化。

2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

在歷經(jīng)極端短缺、漲價(jià)后，汽車芯片的供需狀況來到了新調(diào)整期。近期，車用半導(dǎo)體缺貨與否的辯論成為熱議話題，當(dāng)前業(yè)界的共識(shí)是，部分芯片已經(jīng)不再短缺，但是結(jié)構(gòu)性緊缺仍存在。

從汽車數(shù)據(jù)看，缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈停滯已經(jīng)有所緩解。12月8日，根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，2022年全球汽車銷量預(yù)計(jì)為8080萬左右，同比下滑約0.2%，但下半年增長明顯，同比增速達(dá)到10.7%。同時(shí)，過去一段時(shí)間因缺芯造成的汽車減產(chǎn)情況正逐步緩解，預(yù)計(jì)2023年全球汽車銷量將達(dá)到8270萬臺(tái)，同比增長約2.4%。

多位半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，車用半導(dǎo)體總體來說已經(jīng)緩解，但是一些細(xì)分領(lǐng)域仍供應(yīng)緊張，比如碳化硅、MOSFET等，其投產(chǎn)時(shí)間比較慢。目前中低階功率半導(dǎo)體和MCU、以及存儲(chǔ)芯片相對不缺，但新的功能性產(chǎn)品及高階MCU、IGBT、ADAS、AI、感測器、車用DDI相關(guān)芯片則相對短缺。

隨著新能源車時(shí)代的到來，汽車的IC含量直接從3%上升到30%，需求面還在大幅增長。企業(yè)們必然不會(huì)錯(cuò)過新機(jī)遇，今年展會(huì)中，國內(nèi)半導(dǎo)體上下游企業(yè)必提的高頻詞匯就是“車用”，有的企業(yè)甚至采取“AII in”策略押注新能源賽道。但車規(guī)級賽場門檻并不低，乘著新能源沖破原有供應(yīng)鏈的同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)們也在技術(shù)研發(fā)上發(fā)力精進(jìn)。

消費(fèi)電子持續(xù)低迷的情況下，車用半導(dǎo)體成為眾多廠商的必選項(xiàng)。然而，隨著企業(yè)蜂擁而至，業(yè)內(nèi)也擔(dān)心泡沫泛濫，眼下的汽車藍(lán)海市場，是否也會(huì)經(jīng)歷消費(fèi)電子行業(yè)般的起伏?

汽車芯片領(lǐng)域的融資如火如荼，一方面是新晉者不斷涌現(xiàn)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)芯片大廠也加碼擴(kuò)產(chǎn)。專家觀點(diǎn)認(rèn)為，資本的涌入并不意味著投資者能夠“躺贏”，畢竟芯片產(chǎn)品難以擺脫價(jià)格周期，對于國內(nèi)市場而言，目前出貨穩(wěn)定、規(guī)模龐大的龍頭企業(yè)，在國產(chǎn)替代的背景下或?qū)⒕邆漭^好的前景。

12月8日，北京商報(bào)記者獲悉，由前蔚來汽車高管章健勇聯(lián)合創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛芯片公司“輝羲智能”，已于近期完成超5000萬美元天使+輪融資，項(xiàng)目估值2億美元，由小米戰(zhàn)略領(lǐng)投，國汽投資、凱輝基金、奇績創(chuàng)壇、金沙江創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)也跟進(jìn)了投資。

就在不久之前，芯旺微沖刺IPO，據(jù)悉該企業(yè)車規(guī)級32位MCU產(chǎn)品已于今年實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，且與國內(nèi)多家大型整車廠和國際整車廠一級供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)進(jìn)入了韓國現(xiàn)代、德國大眾等海外車廠供應(yīng)鏈體系。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去的兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛賽道共披露了18起融資，車載芯片、量產(chǎn)型ADAS以及面向封閉或半封閉場景應(yīng)用的自動(dòng)駕駛整體解決方案提供商，仍然是資本關(guān)注的重點(diǎn)。

資本高歌猛進(jìn)的背后，是汽車領(lǐng)域綿延超三年之久的“缺芯潮”，迄今為止雖然有所緩解，但芯片仍未到唾手可得的地步。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。根據(jù)預(yù)測，到今年底，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。

對于缺芯的原因，深度科技研究院院長張孝榮表示，過長的芯片產(chǎn)業(yè)鏈與近年來如影隨形的外部因素干擾，成了難解的癥結(jié)，具體來說，早先疫情引發(fā)MCU芯片訂單削減，部分大廠關(guān)停生產(chǎn)線，等到需求攀升時(shí)又發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能跟不上，此外，地緣政治動(dòng)蕩也使得物流受限，芯片從晶圓廠到整車廠的過程中將面臨更多不確定性。

缺芯已經(jīng)接近兩年了，日子非常難過?，F(xiàn)在還在努力，但整個(gè)情況現(xiàn)在沒有完全改善，供應(yīng)仍然緊張，甚至明年的預(yù)測也不太樂觀?！辈┦?中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全12月8日在2022中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上表示。

由于多年前行業(yè)對智能汽車的發(fā)展趨勢存在判斷誤差，芯片供應(yīng)商在去年才意識(shí)到問題并進(jìn)行調(diào)整，但生產(chǎn)周期需要2~4年時(shí)間，目前全球車規(guī)級芯片的產(chǎn)能無法滿足需求，從周期的角度無從解決。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions預(yù)計(jì)，2022全年芯片短缺將導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)約448.5萬輛。

“現(xiàn)在我們也在規(guī)劃增加MCU芯片的生產(chǎn)線，但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要到2024~2025年?，F(xiàn)在缺的大多數(shù)芯片是從40納米到100納米的低納米芯片，芯片供應(yīng)商本來不太愿意投資，因?yàn)闊o法保證未來的量是穩(wěn)定的，直到它能收回成本并有盈利?，F(xiàn)在這個(gè)階段，投資還是不投資，存在著新的疑問，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是帶來了一定困擾。”徐大全表示。