別跟我說(shuō)什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看。今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，連續(xù)第14個(gè)月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習(xí)慣了都。但總不至于等死吧，那我們?cè)撛趺醋觯?/span>首先我們還是從怎么個(gè)慘法說(shuō)起。

一

2019年1月到6月，全球所有主要汽車市場(chǎng)的汽車銷量都在下降，除了巴西逆勢(shì)增長(zhǎng)了11%，日本市場(chǎng)基本持平。美國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)銷量下降了越2%，從下圖可以看出，雖然中國(guó)下降額達(dá)到最高的14%，但仍然是全球最大的新車市場(chǎng)。

圖：全球主要市場(chǎng)中輕型車和乘用車新注冊(cè)情況（2019年6月及上半年）

關(guān)于2019年全年的預(yù)測(cè)，根據(jù)德國(guó)汽車研究中心(car)的一份報(bào)告，全球汽車市場(chǎng)即將遭受自2008年金融危機(jī)以來(lái)最大的打擊，2019年的銷量將暴跌400多萬(wàn)輛，具體銷售數(shù)值則從去年的8370萬(wàn)輛下降到7950萬(wàn)輛，直到2022年全球汽車銷量才能回升到8400萬(wàn)輛，也就是2018年的銷售水平。

福布斯一篇文章分析稱，這種下降是由美國(guó)制裁政策引發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下降所導(dǎo)致。這種下降趨勢(shì)將持續(xù)四年，更嚴(yán)厲的二氧化碳法規(guī)以及歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)制使用將帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

這份來(lái)自CAR的預(yù)測(cè)，還沒(méi)有把英國(guó)脫歐、美國(guó)對(duì)歐洲進(jìn)口汽車征收關(guān)稅的影響加進(jìn)去。

在汽車銷量不是樂(lè)觀的今天，很多業(yè)內(nèi)人士將希望放在了電動(dòng)汽車身上，認(rèn)為電動(dòng)汽車的高速發(fā)展將是銷售增長(zhǎng)的正向動(dòng)力。不過(guò)悲慘的是，電動(dòng)汽車市場(chǎng)似乎也在增長(zhǎng)乏力。在人們希望的企盼中，著實(shí)澆了一盆冷水。

據(jù)彭博社9月出的一份報(bào)告稱，7月份電動(dòng)汽車銷量下降了14%。在過(guò)去13個(gè)月里，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直在放緩，唯獨(dú)新能源汽車的銷量是亮點(diǎn)，但是在7月份出現(xiàn)了下降預(yù)警，同比下降4.7%，這是兩年來(lái)首次下降。

再看近期幾個(gè)月曝出的裁員計(jì)劃，比上面所提數(shù)據(jù)還要驚心動(dòng)魄。

隨著蔚來(lái)汽車被一些媒體扒出裁員事實(shí)后，筆者開(kāi)始發(fā)現(xiàn)“組織結(jié)構(gòu)調(diào)整”、“內(nèi)部?jī)?yōu)化”的行為已經(jīng)開(kāi)始蔓延了很久。

從各方媒體近幾個(gè)月匯總的消息來(lái)看，韓國(guó)現(xiàn)代到2025年必須將生產(chǎn)線員工減少20%-40%。日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車7月25日宣布，上季度公司凈利潤(rùn)同比暴跌超九成，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人。上個(gè)月彭博社消息，寶馬計(jì)劃在2020年底前在德國(guó)裁員6000名員工。今年6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬(wàn)人，關(guān)閉5家工廠，并削減歐洲其他工廠的班次，以使該地區(qū)恢復(fù)盈利。

外加倒閉、欠薪、自燃、維權(quán)消息，汽車行業(yè)算是一年之內(nèi)把該有的薄涼戲碼都演了個(gè)遍。

二

從另一個(gè)角度看裁員，似乎也是一種內(nèi)部調(diào)整的開(kāi)始，對(duì)企業(yè)本身來(lái)講，在維持利潤(rùn)時(shí)的一種自救手段。

閉著眼睛都可以想象，在面對(duì)慘淡的大行情時(shí)，業(yè)內(nèi)公司高層開(kāi)會(huì)時(shí)不知道擼禿了多少塊頭皮，如果允許抽煙，那一定會(huì)吸的滿屋煩躁。但這時(shí)候會(huì)有不少企業(yè)掏出一本自救指南，在所謂寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世贏得了價(jià)值約130億歐元（144.3億美元）的電動(dòng)汽車訂單，其中包括乘用車和輕型卡車的電動(dòng)動(dòng)力總成生產(chǎn)項(xiàng)目。再往前看，已經(jīng)通過(guò)不延長(zhǎng)定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

這筆訂單在現(xiàn)階段唱衰的汽車行業(yè)中，算是一首激昂的進(jìn)行曲了。

當(dāng)然博世的自救指南里還有一些對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，預(yù)計(jì)到2022年，博世將為下一級(jí)別的自動(dòng)駕駛投資40億歐元。

這種做法符合汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)對(duì)技術(shù)上的情感寄托，當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)遇冷，咱們就說(shuō)電動(dòng)汽車行業(yè)是個(gè)趨勢(shì)，不慌。當(dāng)新能源汽車都有點(diǎn)遇阻時(shí)，那咱們就著眼于自動(dòng)駕駛未來(lái)技術(shù)，在外界看來(lái)，他們永遠(yuǎn)舉著希望的火炬。

英飛凌6月份官宣豪擲百億美元收購(gòu)賽普拉斯，這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導(dǎo)體廠外，更重要的是第一大汽車半導(dǎo)體公司。

盡管在過(guò)去一年里，英飛凌的股價(jià)下降了20%，盡管疲軟的汽車行業(yè)讓近期增長(zhǎng)出現(xiàn)很多不確定性。

外媒一分析師表示，幾乎每個(gè)主要汽車制造商都將在2020年至2023年間推出新的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車型號(hào)，整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的支出將增加，這意味著更多的MCU、穩(wěn)壓器和MOSFET，也就是英飛凌在汽車電子領(lǐng)域即使花上百億美元，也要成為老大的原因。

同樣，恩智浦在7月30日召開(kāi)2019年第二季度盈利電話會(huì)議中提到一樣的思路——“在汽車業(yè)務(wù)方面，公司將在新領(lǐng)域中加速布局，ADAS/雷達(dá)，汽車網(wǎng)絡(luò)，電氣化業(yè)務(wù)將成為新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力”。盡管，在四大業(yè)務(wù)板塊中，其汽車業(yè)務(wù)銷售額為10.3億美元，同比下降10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布滿了許多策略，比如與北汽簽約戰(zhàn)略合作；積極加入自動(dòng)駕駛聯(lián)盟；與汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司C2A Security合作開(kāi)發(fā)綜合汽車安全解決方案……這些動(dòng)作都是一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的。

上面數(shù)據(jù)提到中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下降14%，最慘。但產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)很多企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的熱情依舊不減。

比如：7月18日科技公司大陸集團(tuán)宣布在中國(guó)蕪湖的動(dòng)力總成工廠擴(kuò)建開(kāi)業(yè)；9月23日，BMTS博馬科技在山東省濟(jì)南市高新區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行了濟(jì)南工廠的投產(chǎn)典禮；9月6日，舍弗勒與湖南湘江新區(qū)管理委員會(huì)在北京人民大會(huì)堂簽署了合作框架協(xié)議；9月26日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，已與四川省宜賓市政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議，將在宜賓投資建設(shè)動(dòng)力電池制造基地，項(xiàng)目總投資不超過(guò)100億元。

這些動(dòng)作是和慘淡的汽車銷售數(shù)據(jù)同時(shí)出現(xiàn)的，外界來(lái)看就像一場(chǎng)賭博，公司內(nèi)部的想法則是：“這就是未來(lái)趨勢(shì)，不可逆?！?/span>

8月24日，蔚來(lái)宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。

官方聲稱，在蔚來(lái)?yè)Q電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費(fèi)全國(guó)換電服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)“全國(guó)范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

這一消息也伴隨著財(cái)報(bào)的難堪，2019年Q2，蔚來(lái)的凈虧損為32.85億元，環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大了83.1%。

在這場(chǎng)自救行動(dòng)中，每家都馬不停蹄。

三

一場(chǎng)代號(hào)為“嘴硬”的自救行動(dòng)也在同期舉行。

當(dāng)電動(dòng)汽車自燃發(fā)生時(shí)，一些車企的回應(yīng)方式也很自救，比如有說(shuō)“車主全責(zé)”的，也有講道理的：“從數(shù)量來(lái)講，傳統(tǒng)汽車比電動(dòng)汽車多多了”；也有回應(yīng)，“這是孤立事件，我們對(duì)軟件進(jìn)行了更新，其實(shí)電動(dòng)車很安全”。

看吧，這也算在不景氣的行情中的一種自救行為。當(dāng)然嘴硬到一定程度，可能還會(huì)收到車主的白底黑字的“錦旗”——“欺詐銷售，退一賠三！電池虛標(biāo)！粉絲變狗！”短促有力的四言絕句。

在與市場(chǎng)作斗爭(zhēng)的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們?nèi)巳藨汛б槐咀跃戎改?，在挖空心思找出路的同時(shí)，似乎也明白了到底誰(shuí)才是上帝。