智能網(wǎng)聯(lián)汽車，(Intelligent Connected Vehicle，ICV)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。我國在全球互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領域占有一席之地，未來的汽車技術(shù)、交通技術(shù)將更加注重人、車、路以及社會環(huán)境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮，有助于我國汽車工業(yè)實現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型升級，甚至彎道超車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì)。汽車與能源、交通、信息通信、金融保險等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智慧城市建設的關(guān)鍵。智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)演進過程中，智能化及網(wǎng)聯(lián)化兩者的發(fā)展相互促進，不可分割，從而實現(xiàn)完全自動駕駛的最高目標。

當能源革命帶動汽車產(chǎn)業(yè)革命，當“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈已開始發(fā)生重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應鏈已逐步成為汽車價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，而內(nèi)燃機、變速器等傳統(tǒng)供應鏈正在加速變化，汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心地位也在發(fā)生變化，整車企業(yè)對價值鏈的掌控力度有所減弱，而在動力電池、汽車芯片等領域的重要供應商卻掌握了越來越大的話語權(quán)。

我國持續(xù)加快道路基礎設施建設，強化車路協(xié)同場景應用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應用。各地政府也積極推動產(chǎn)、學、研融合，旨在突破自動駕駛卡脖子關(guān)鍵技術(shù)、推動交通數(shù)據(jù)共享和路測結(jié)果互認。長三角、京津冀、湖南城市圈與四川城市圈等均開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共建的探索，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的測試示范環(huán)境和條件。預計到2025年，部分自動駕駛及有條件自動駕駛級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將突破50%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在限定區(qū)域及特定場景內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化應用。

當今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為與資本市場密切融合、相互賦能的重要產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)賽道誕生了全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯。穩(wěn)定的銷量，豐厚的利潤，甚至悠久的品牌，也無法成為傳統(tǒng)燃油車企的護身符，在挑剔的投資者眼中，這些只代表過去，而只有面向未來的巨大發(fā)展?jié)摿?，才是高估值、高溢價的基礎。因此，資本市場更青睞汽車企業(yè)占據(jù)科技前沿、引領時代潮流的科技創(chuàng)新能力，更關(guān)注能夠精準捕捉消費者需求、打造差異化優(yōu)勢的經(jīng)營用戶的能力，更關(guān)注構(gòu)建新的服務生態(tài)，創(chuàng)造新的盈利模式的商業(yè)模式創(chuàng)造能力。因為只有這些能力，才能給用戶帶來價值，廣大消費者才愿意為之買單。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的愿景非常美好, 自動駕駛未來也一定會實現(xiàn), 但征途不會平坦。要實現(xiàn)高級別的自動駕駛, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中仍然有很多問題需要解決：一是提升關(guān)鍵技術(shù)掌控能力，如傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心電子件、車載智能化軟硬件平臺、智能感知部件、先進能源動力平臺、車載通信系統(tǒng)等方面;二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造及配套體系仍需完善，傳統(tǒng)汽車制造領域在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的新型智能化汽車制造能力尚有不足;三是傳統(tǒng)汽車設計制造與計算、通信等能力在融合與協(xié)調(diào)還需要加強，車聯(lián)網(wǎng)從而進一步適應快速發(fā)展的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的需求;四是智能交通還需加強統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網(wǎng)、運管運控平臺、應用示范等方面有待統(tǒng)一標準、提升能力;五是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全保障體系，如汽車接入授權(quán)、個人信息數(shù)據(jù)、云端控制、等安全問題仍需進一步探索和提升。