當今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為與資本市場密切融合、相互賦能的重要產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)賽道誕生了全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯。穩(wěn)定的銷量，豐厚的利潤，甚至悠久的品牌，也無法成為傳統(tǒng)燃油車企的護身符，在挑剔的投資者眼中，這些只代表過去，而只有面向未來的巨大發(fā)展?jié)摿Γ攀歉吖乐?、高溢價的基礎。因此，資本市場更青睞汽車企業(yè)占據(jù)科技前沿、引領時代潮流的科技創(chuàng)新能力，更關注能夠精準捕捉消費者需求、打造差異化優(yōu)勢的經(jīng)營用戶的能力，更關注構(gòu)建新的服務生態(tài)，創(chuàng)造新的盈利模式的商業(yè)模式創(chuàng)造能力。因為只有這些能力，才能給用戶帶來價值，廣大消費者才愿意為之買單。

新能源車型漲價并不是趨勢，不同的車型、不同結(jié)構(gòu)層次的品牌，在市場上的競爭形勢是此消彼長的，車企可以利用這種競爭關系進行營銷;新能源汽車目前還未能達到用漲價來挑起消費者對于品牌關注和消費熱情的程度。在國內(nèi)新能源汽車市場，智能化水平的提高也是吸引消費者的主要因素，數(shù)字車生活同樣是當下車企競爭的重要課題。經(jīng)過十余年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)摸索到從生產(chǎn)制造到銷售各個環(huán)節(jié)的規(guī)律，同時也前瞻性地看到新能源汽車發(fā)展的趨勢，這也為車企在新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展奠定了理念、技術和市場基礎。

除了新能源汽車的發(fā)展之外，我國的汽車電池在世界的占有率也非常高。同時，鋰電行業(yè)的發(fā)展也特別出色，背后有礦藏的支撐。這些方面，我們形成了汽車行業(yè)全方位發(fā)展態(tài)勢。同時我們也看得到，我們國家在推動新能源汽車發(fā)展方面，從大力的政策扶持，到加強監(jiān)管，促進了新的汽車良性發(fā)展。在新的汽車發(fā)展過程中，我們不斷的發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，電動汽車充電樁，相應的服務，電池的更換等等發(fā)展配套，為新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航。這也客觀上促進了新能源汽車的發(fā)展。

危機是，新能源汽車購置補貼政策的終止，將會讓所有的新能源車企回到同一起跑線，任何品牌不再會因為銷量的差異，而繼續(xù)享有紅利。因此，對于缺乏市場競爭力的品牌，將會迎來危機。機遇則是，隨著國家對環(huán)境保護的越發(fā)重視，燃油汽車的用車成本越來越高，補貼的削弱乃至消失，很顯然不會阻擋新能源汽車，成為未來的時代趨勢。因此，新一輪的商業(yè)機遇也如期而至。而且，隨著早年新能源車企進行消費者教育的成果也逐漸顯現(xiàn)，人們對于新能源汽車的認知不斷成熟，新能源汽車相對燃油車的優(yōu)勢，也進一步體現(xiàn)。因此，有業(yè)內(nèi)人士預測，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒃谖磥韼啄?，再次迎來高潮期，甚至新能源汽車有望取代燃油車，成為新時代汽車行業(yè)的中流砥柱。不過，在里程焦慮尚未完全根除前，擺在新能源汽車賽道玩家面前的問題，也不容忽視。而應對這些確定性的挑戰(zhàn)，不僅需要新能源車企做好自身定位，在激蕩的市場環(huán)境中，找準自己的位置;而且也需要具有前瞻眼光的企業(yè)家，能夠更加具備社會責任感，將創(chuàng)業(yè)理想落地。

當能源革命帶動汽車產(chǎn)業(yè)革命，當“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈已開始發(fā)生重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應鏈已逐步成為汽車價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，而內(nèi)燃機、變速器等傳統(tǒng)供應鏈正在加速變化，汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心地位也在發(fā)生變化，整車企業(yè)對價值鏈的掌控力度有所減弱，而在動力電池、汽車芯片等領域的重要供應商卻掌握了越來越大的話語權(quán)。新能源電動車產(chǎn)業(yè)園項目紛紛落地，引導電動車企業(yè)聚集布局。需求和供給作為市場的兩大力量，反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，并進一步折射出產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。