新能源汽車是中國汽車品牌向上的戰(zhàn)略機遇，汽車新四化的到來，成為中國汽車工業(yè)由大到強的窗口期，中國的汽車品牌真正有機會換道超車。電動汽車的發(fā)展對國家來說非常重要，而在燃油汽車時代，西方國家設置了強大的壁壘。雖然中國汽車企業(yè)難以追趕，但電動汽車時代不同了，世界起步幾乎相同。中國擁有14億人口的巨大市場，電動汽車產業(yè)的發(fā)展速度比歐美國家更快，原型車基本誕生了。

未來，新能源汽車就是新時代低碳出行的必備品，隨著每年的電力建設，新能源汽車的推進是大勢所趨，完整的配套設施，充電樁的覆蓋率及新能源汽車的電池技術不斷的升級改造，在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的對比上，我們的新能源汽車已經達到技術認可，并且持續(xù)保持自主創(chuàng)新技術能夠遙遙領先全世界，讓更多車主在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，新能源汽車的本身是能源消耗，這對我們國家能源戰(zhàn)略是有非常重大的意義。同時還能帶動新能源汽車產業(yè)，拉動經濟，提高我們的生活水平，同時還能提高環(huán)境的優(yōu)化，取締石油的實用性。

此外，受2023年春節(jié)前置、車購稅減半政策等因素影響，明年1月，車市將面臨時間短、消費不旺雙重沖擊。而且受2024年春節(jié)時間影響，2023年年末市場將缺乏春節(jié)前的消費拉動和消費沖動，明年車市或將承壓。但隨著未來國際油價將進入大幅下行周期，回歸正常的油價，將拉動消費者對燃油車的使用信心。按照沒有政策支持考慮，預計2023年乘用車總體零售將實現(xiàn)2060萬輛，處于零增長?？砍擞密嚦隹趹T性增量，2023年廠商批發(fā)銷量增長1%。2023年預計新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預計1510萬，同比下降10%。伴隨著更為節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車快速崛起，未來，燃油車市場的銷量或將進一步縮水。

新能源車板塊，眼下或處于“不破不立”階段，正在翹首醞釀下一波行情。隨著新能源車型的增加與優(yōu)化、購置與用車成本持續(xù)下降、礦石資源和電池材料長期緊缺，新能源車產業(yè)鏈或許仍是星辰大海，長期趨勢也愈發(fā)確立。短線來看，明年一季度或是不錯的潛伏窗口期。

新能源汽車的未來是有望躍上國際舞臺遙遙領先，無論是對外出口以及貿易合作都是在科技領域的前沿。科技創(chuàng)新在新能源汽車產業(yè)邁向市場化進程中，發(fā)揮了核心驅動作用。如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。要充分發(fā)揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優(yōu)勢，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，在變局中實現(xiàn)汽車產業(yè)高質量發(fā)展，最終實現(xiàn)汽車強國建設的目標。

新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導向， 安裝的零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網技術，車載電子產品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網上的一個節(jié)點，人工智能技術有可能繼續(xù)發(fā)展。

由于中國重視環(huán)保并且對新能源行業(yè)有良好的政策補貼,新能源汽車企業(yè)正以更少的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高并且要求更嚴格。這無疑也將是對目前相關國家車企產品質量以及技術等硬性限制條件的新一輪嚴峻考驗。在此背景下,產品性能、汽車制造技術、汽車服務等方面將成為各企業(yè)的競爭點。這樣,新能源汽車是否有創(chuàng)新,是否有核心技術,是否有完整的產業(yè)鏈,就決定了市場份額競爭的最終結果。顯然,在加速市場優(yōu)勝劣汰的條件下,內部分化是必然發(fā)生的現(xiàn)象。