關(guān)于自動駕駛，阿里巴巴這些年都做了什么？昨天，阿里達摩院宣布推出自研ISP（Image Signal Processor）圖像處理器，號稱在夜間等具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下圖像識別精準(zhǔn)率比業(yè)界主流產(chǎn)品有10%以上的提升。據(jù)報道，該處理器已經(jīng)用于自動駕駛物流車業(yè)務(wù)場景中。今年是2020年，距離李彥宏拿五環(huán)無人駕駛罰單已經(jīng)過去三年，騰訊的無人車上四環(huán)也是兩年前了，每當(dāng)外界提到阿里無人駕駛布局，總會覺得動作慢了。連女人心思都猜透的馬云，看不透無人車趨勢？“阿里不會考慮做無人駕駛。”2016年，在阿里巴巴與上汽集團曾聯(lián)手發(fā)布搭載 YunOS for Car 車載系統(tǒng)榮威 RX5的發(fā)布會上，阿里巴巴CEO張勇曾對外如此說道?，F(xiàn)在看來，這句話絕不是表面意思。上下的語境也表明阿里從心理覺得無人車是趨勢，且在中國這種路況下，路還很長。彼時的阿里其實早已開始琢磨無人車這件事，時間也不是很長，就是一年前的2015年。

雖然當(dāng)時外界根據(jù)阿里的行動揣測，阿里希望通過AliOS，這個面向汽車等IoT行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，來布局互聯(lián)網(wǎng)汽車。對于無人車，則從長計議，或者說先扔個煙霧彈。

事實上，2016年絕對可以稱作無人駕駛火爆的年份。年初通用汽車就斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。8月，Uber又花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。后來高通想拿下恩智浦，來進軍無人駕駛汽車芯片市場，雖然后面宣告收購失敗。

更別說特斯拉、谷歌的動作了。難道阿里不饞嗎？

其實2015年，阿里的菜鳥ET物流實驗室就開始立項做無人車，主要專注在無人技術(shù)領(lǐng)域。所謂偷偷的干活，打槍的不要。

目前來看，阿里的無人車戰(zhàn)略似乎完全圍繞著物流來做，在阿里巴巴達摩院官網(wǎng)的自動駕駛實驗室頁面上，其產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用一欄，就單獨寫著智能物流車一項。

是一天不到一億多個包裹，但是馬云說一天要到10億個。你覺得這不可能對不對？但是，其實要看每天發(fā)展速度都很快，包裹增長量至少在30%-40%。同時，能夠從事快遞行業(yè)包括送包裹的人數(shù)，其實基本沒有增長甚至在下降。如果發(fā)現(xiàn)很多包裹靠人是沒法送的，就肯定是要想辦法?？赡苡脽o人技術(shù)，比如用無人車、無人機來送，這是非?，F(xiàn)實的問題，需求在那里?！?

菜鳥ET物流實驗室主任張春暉在2018年接受媒體采訪時，用非常激動人心的數(shù)據(jù)解釋了專一的阿里的背后邏輯。在自己熟悉的領(lǐng)域去打敗對手，至少能靠家底耗死對方。

2018年的阿里，已經(jīng)握有一系列無人車產(chǎn)品。從菜鳥小G，到菜鳥小G 2代，再到菜鳥小G Plus，N型和M型無人物流車等。其中G Plus的載重為100kg左右，續(xù)航里程為60km，最高時速為15km。

雖然張春暉說過，參數(shù)不是越大越好，主要是調(diào)整到適合的場景。但阿里在2018年云棲大會上秀的AI智慧物流車，已經(jīng)左右各掛16線激光雷達，頭頂32線激光雷達，身披雙目攝像頭，5個單目攝像頭以及各種傳感器。載重更是達到了噸級別。

別說運貨了，狀態(tài)好甚至可以裝頭餓半個月的大象。

對于阿里來說，2018年也是煙霧彈散去的一年。據(jù)當(dāng)時《財新》報道，阿里內(nèi)部人士向媒體透露，阿里團隊正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，已有車輛進行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。

其實年初1月14日，阿里巴巴另一個消息也透露了自動駕駛心思，其首次出現(xiàn)在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上。榜單顯示，阿里人工智能團隊iDST獲得三項分割任務(wù)第一，包括UU_ROAD（鄉(xiāng)村車道）與UMM_ROAD（多車道）兩項特定場景任務(wù)，及整體場景的綜合評測任務(wù)URBAN_ROAD（城市車道）。

2018年云棲大會上，阿里大談“車路協(xié)同”的自動駕駛。由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，皆在探索未來二十年的路。

負(fù)責(zé)達摩院自動駕駛實驗室的是王剛，在2019年云棲大會上稱，自動駕駛的研發(fā)依賴于三個要素：精細化場景、針對性算法和自動化平臺。

2019年的云棲大會更是揭露更大恢弘計劃的一個展示，當(dāng)時人們所有的心思都被新發(fā)布的阿里巴巴含光800這款A(yù)I芯片所吸引。其實還有AutoDrive平臺、城市大腦交通版2.0等。

關(guān)于AutoDrive平臺，阿里希望通過這個平臺的開發(fā)，能更多地采取數(shù)據(jù)驅(qū)動、計算驅(qū)動的方式，讓計算機更聰明地找到適合每個場景的算法、參數(shù)、結(jié)構(gòu)等，從而提高系統(tǒng)的智能程度。

而城市大腦更像是終極形態(tài)概念，“城市大腦”的提出者和實踐者王堅（中國工程院院士、阿里巴巴技術(shù)委員會主席、阿里云創(chuàng)始人）認(rèn)為，“城市中大部分有關(guān)智能的問題都不是人能解決的問題，這時候需要機器智能來解決。”

“不能解決交通問題的所謂自動駕駛的技術(shù)，都是沒有誠意的，表現(xiàn)出誠意的技術(shù)才有未來。”

前不久，阿里巴巴達摩院在自動駕駛領(lǐng)域再次取得了新突破。據(jù)了解，達摩院近期一篇論文入選計算機視覺頂會CVPR2020，該論文提出了一個通用、高性能的自動駕駛檢測器，首次實現(xiàn)3D物體檢測精度與速度的兼得，有效提升自動駕駛系統(tǒng)安全性能。目前，該檢測器在自動駕駛領(lǐng)域權(quán)威數(shù)據(jù)集KITTIBEV排行榜上排名第一。

難道這就是傳說中做物流做出個自動駕駛未來？退則無人物流車，送送貨。進則城市大腦，潛力無限，只需補足自動駕駛單車需要的配件。阿里想要的，難道只有無人物流這么簡單？