提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會想到歐洲，因為那里是汽車工業(yè)的發(fā)源地;但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會是中國。中國國內的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過本地化運營建設，以及與當?shù)睾献骰锇槁?lián)合對產品進行定制化的開發(fā)，一方面適應了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當?shù)叵M者的認可。

站在“雙碳”風口，要堅定新能源汽車市場高速發(fā)展的信心。同時，相關企業(yè)要積極應對碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動力電池技術，鞏固提升產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源汽車產業(yè)已基本度過了依賴政策驅動的發(fā)展期。以消費引領市場為主、政策助力的新發(fā)展階段已然到來。站在“雙碳”風口，要堅定新能源汽車市場高速發(fā)展的信心。同時，相關企業(yè)要積極應對碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動力電池技術，鞏固提升產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

國產新能源汽車能在海外市場立足，實現(xiàn)‘量價齊升’，歸根到底還是看產品核心競爭力。下一步企業(yè)將根據海外市場實際情況，堅持用戶在哪里我們就在哪里，努力在全球市場贏得更多認可。汽車業(yè)經歷了前所未有的困難，芯片短缺、原材料價格瘋漲、疫情封控門店關閉;在這一年，汽車業(yè)也經歷了前所未有的好，新能源汽車產銷暴漲、自主品牌市場份額不斷提升、海外出口多點開花。

2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。2023年國內新能源汽車銷量同比增長31%。該政策會繼續(xù)拉動年末增量，新能源汽車市場發(fā)展的其他支撐因素包括特大城市燃油車的購買需要搖號或拍牌、大城市的燃油車限行政策力度強，以及隨著中國社會進入老齡化階段，追求大排量的車型熱情下降，精打細算的思想逐步回升，低電價和油價必然讓更多消費者改用電動汽車。

節(jié)能降碳讓新能源汽車產業(yè)迎來發(fā)展機遇，也帶來了挑戰(zhàn)?？萍紕?chuàng)新是第一動力。我國汽車產業(yè)仍然處于電動化、網聯(lián)化、智能化加速轉型的戰(zhàn)略機遇期，技術基礎仍然薄弱，局部優(yōu)勢尚不穩(wěn)固，仍需將關鍵技術攻堅放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅動產業(yè)由量的增長轉向質的飛躍。

在全球新能源汽車市場快速擴張的背景下，中國新能源汽車出口正當時。到汽車市場競爭的中心去，這是來自中國制造的底氣，也正是這樣的一股氣勢和自信，掀起一輪新的汽車出口潮。全球合作仍是科技變革的關鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產業(yè)，也一直是全球科技合作的關鍵領域。智能汽車新技術應用將帶來數(shù)字監(jiān)管、網絡安全、交通規(guī)則方面的新問題、新挑戰(zhàn)，在關鍵技術研發(fā)、國際規(guī)則制定上還需各國合力推進。

從全世界范圍來看，沒有任何一個國家能像我國一樣，給新能源汽車行業(yè)這么多年的補貼，而且政策的持續(xù)性、資金補貼都很到位，且產生了積極影響，一方面促進了新能源汽車的成本的降低，另一方面促進了技術進步及國民消費習慣轉變。新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動轉向，新能源汽車也迎來新的挑戰(zhàn)，對于新能源汽車產業(yè)鏈而言，除了需要加強技術創(chuàng)新以提升自身的性價比和賦予自身突出的市場亮點以獲得市場之外，還要努力提升產銷規(guī)模來降低單臺車的成本，從而降低新能源汽車的綜合消費成本和提升使用者的體驗感，以此來應對新能源汽車的“后補貼”時代的到來。

新能源汽車作為一個新興行業(yè)，都在同一起跑線上，新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景一片光明。在大家展望新能源未來的同時，國內外不少傳統(tǒng)汽車廠商已經技術轉型，但過程還是需要經歷不少的陣痛，芯片短缺帶來的供需失衡，掌握完善的產業(yè)鏈才能夠在市場占據主動。