曾經(jīng)一直在尋找電動汽車充電習(xí)慣方面的研究，一直沒有很好的收獲。這次在IWC的11年8月底的會議之中，有一個是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davis—Infrastructure Working Council -August 30, 2011。這個研究的具體的內(nèi)容，大家可以自己去細看，不過一些東西這里需要挑出來。

以前看到的很多的美國人每日行駛距離，其數(shù)據(jù)來源于《Summary of Travel Trends: 2009 National Household Travel Survey》PDF 和XLSX，在NHTS的網(wǎng)站上有著不少的參考資料和論文，感興趣的可以看看。所有的充電習(xí)慣的研究，其實是基于汽車駕駛習(xí)慣之上的，這張圖應(yīng)該比較原始。

在確定了這個參數(shù)以后，其實是很有意義的數(shù)據(jù)。確定汽車停在哪里，其實也是一個很重要的數(shù)據(jù)，在下面這張圖里頭，給出了一部汽車的時間分配的統(tǒng)計數(shù)字。

然后在文件之中，進行了方法的介紹，主要研究不同的模式對于充電設(shè)施與車的關(guān)系，包括充電功率、充電模式和功率負荷等圖形，具體不摘錄了，以一圖為例：

結(jié)論：

Short driving distances generally mean small charging needs.

純電動汽車的局限，使得PHEV和EREV會發(fā)展較快，這些車對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度要小很多。

Shared charger model may be ideal for non-BEV vehicles.

這種多頭充電機，其實是共享一定的電流的，照這樣的結(jié)論，對于電池較小的PHEV和EREV而言是有很大意義的，投資電力設(shè)施上比較便宜并節(jié)約了空間。