隨著人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)問題變得越來越重視，汽車的電氣化工作也被逐漸提上了日程。由于電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用過程中不僅具有稅收方面的優(yōu)勢(shì)，而且其還具有零排放零污染等特點(diǎn)。因此，目前就有越來越多的插電式混合動(dòng)力汽車被應(yīng)用到了實(shí)際生活當(dāng)中。

從目前的政策來看，許多地區(qū)的政策制定者希望可以通過政策的引導(dǎo)使得電動(dòng)汽車得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，從而逐步推動(dòng)電動(dòng)汽車的應(yīng)用最終逐步取代傳統(tǒng)的汽油、柴油等內(nèi)燃機(jī)汽車。但是對(duì)于環(huán)境保護(hù)這一問題，以上措施真的是切實(shí)有效的嗎?

日前，在美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘舉行的車隊(duì)科技博覽會(huì)上特斯拉公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Ian Wright對(duì)此表示了否定態(tài)度。Ian Wright表示，目前的環(huán)境保護(hù)措施與其說是要將所有車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性最大化，還不如說單個(gè)車輛每年省油量的最大化。

在Navigant公司的一項(xiàng)研究報(bào)告中就有一篇報(bào)道就車輛的電氣化問題進(jìn)行了討論，報(bào)告中指出針對(duì)汽車的電氣化問題出現(xiàn)的兩種截然不同的政策措施會(huì)產(chǎn)生兩種完全不同的結(jié)果。其中結(jié)果的不同還一定要結(jié)合實(shí)際來進(jìn)行討論，其中最為直接的不同就是兩種措施對(duì)應(yīng)的不同術(shù)語，油耗和排放。其中，排放更像是從環(huán)境的角度出發(fā)與環(huán)境更加相關(guān)。而油耗對(duì)于消費(fèi)者來說更加容易理解，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到了消費(fèi)者在燃油方面花費(fèi)多少。與此同時(shí)也有分析人士分析道，就目前而言，一般車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性可以達(dá)到35英里/加侖到40英里/加侖。除此之外，Navigant公司的研究報(bào)告還指出越來越高的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)降低車輛的排放。而通常在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性較低的情況下電氣化應(yīng)用才會(huì)大幅節(jié)省車輛的油耗并大幅降低排放。

根據(jù)Navigant公司的報(bào)告，雖然雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)車型可以為消費(fèi)者每年節(jié)省下相當(dāng)多的燃油費(fèi)，但是其對(duì)于實(shí)際的節(jié)油措施而言其貢獻(xiàn)非常小。對(duì)此Ian Wright表示，這也就是其即便是在2008年特斯拉Roadster即將上市前仍堅(jiān)持辭職的原因。Ian Wright目前主要致力于全電動(dòng)載客汽車以及大型商用卡車的研發(fā)設(shè)計(jì)。目前Ian Wright的Wrightspeed公司針對(duì)中型和重型商用卡車成功開發(fā)出了微型渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和增程式電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。由于以上全新的 Wrightspeed動(dòng)力系統(tǒng)可以將車輛的燃油消耗降至個(gè)位數(shù)范圍，所以其在節(jié)省燃油方面展現(xiàn)出來了非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然目前商用卡車在美國(guó)市場(chǎng)上只占一小部分，但是商用卡車的行駛里程卻占所有汽車總里程的一大部分。所以為商用卡車設(shè)計(jì)電力驅(qū)動(dòng)方案更加重要。舉例而言，一輛普通的運(yùn)載垃圾的卡車在載荷達(dá)到額定載荷50%時(shí)，其電驅(qū)動(dòng)方案的續(xù)航里程必須設(shè)計(jì)合理。

對(duì)于以上全新的電動(dòng)卡車，Wrightspeed公司表示其不僅可以降低50%的油耗，同時(shí)其每年還可以為消費(fèi)者節(jié)省35000美元。

因此，在目前各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商大力發(fā)展電動(dòng)轎車、跨界車以及掀背車的同時(shí)，混合動(dòng)力商用卡車同樣可以在以上車輛電氣化進(jìn)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。