因?yàn)槔羁藦?qiáng)總理參訪豐田的一張照片，氫燃料電池汽車(chē)的討論在業(yè)內(nèi)火熱了好幾天。在大家還沒(méi)消化完照片背后的中心思想時(shí)，這場(chǎng)討論的主角—豐田，卻做出了令人意料之外的反應(yīng)，投入大筆資源以備“生死之戰(zhàn)”。這家在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，再一次表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的深刻決心，這會(huì)是純電動(dòng)技術(shù)路線堅(jiān)定者的定心丸嗎?5月9日，豐田汽車(chē)發(fā)布了2017財(cái)年的財(cái)報(bào)，銷售額約合人民幣17164億元，純利潤(rùn)約合人民幣1457億元，均創(chuàng)歷史新高。在還不錯(cuò)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)面前，這家公司卻顯得憂心忡忡。豐田把即將迎來(lái)的這場(chǎng)行業(yè)變革看成是一場(chǎng)“生死之戰(zhàn)”，并強(qiáng)調(diào)這是每百年才會(huì)發(fā)生一次的深遠(yuǎn)變革。作為一家有危機(jī)感的日本企業(yè)，豐田表示新的財(cái)年要繼續(xù)降低成本、提高利潤(rùn)，以此支撐公司未來(lái)在汽車(chē)科技領(lǐng)域的投入，尤其是自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)方面的投入。

這是繼2016年底，豐田章男宣布成立純電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部之后，豐田第二次表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的深刻決心。值得注意的是，豐田強(qiáng)調(diào)的是汽車(chē)科技，而不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)。豐田對(duì)科技的重視，從去年投放的一波招聘廣告中可見(jiàn)一斑。去年7月和11月份，豐田在日本科技公司密集的南武線和東京住宅區(qū)，投放了招聘廣告，文案赤裸裸地說(shuō)，你在科技廠商工作嗎?那么請(qǐng)來(lái)本公司吧。

這家在氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上都有深厚技術(shù)儲(chǔ)備的公司，為何如此緊張?

混合動(dòng)力是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡技術(shù)嗎?

從90年代開(kāi)始，豐田推出混合動(dòng)力普銳斯的時(shí)候，混合動(dòng)力還是環(huán)保先鋒的代名詞。后來(lái)，由于電池能量密度提升，再加上國(guó)內(nèi)政策的推行，純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展之后，混合動(dòng)力被很多人看成是通向純電動(dòng)汽車(chē)的一種階段性的過(guò)渡技術(shù)。

事實(shí)并非如此?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是燃油車(chē)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)演進(jìn)，核心改善的是車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而純電動(dòng)汽車(chē)代表汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)的徹底轉(zhuǎn)型，雖然在汽車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)成上更加簡(jiǎn)單，但由于電池能量密度的限制，并不完全代表技術(shù)發(fā)展的終局。在某種程度上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都是燃油車(chē)在發(fā)展過(guò)程中必經(jīng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式上的探索。

正是因?yàn)樘寂欧?、能源結(jié)構(gòu)和彎道超車(chē)三大原因，國(guó)內(nèi)確定了以純電動(dòng)汽車(chē)為主的補(bǔ)貼政策。通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成網(wǎng)效應(yīng)，純電動(dòng)汽車(chē)的推廣走上一個(gè)新的階段。

在技術(shù)發(fā)展上，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有直接必然的相關(guān)性。大部分新創(chuàng)的汽車(chē)企業(yè)，也并不需要通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的研究，來(lái)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)。然而在市場(chǎng)需求上，混合動(dòng)力汽車(chē)為消費(fèi)者降低了接受新能源汽車(chē)的門(mén)檻，大部分購(gòu)買(mǎi)了混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知提升，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受度也更高。混合動(dòng)力汽車(chē)為純電動(dòng)汽車(chē)提前教育了市場(chǎng)。

但如果混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)僅僅擁有這樣的相關(guān)關(guān)系，就算中國(guó)政府力推純電動(dòng)汽車(chē)，也不會(huì)引起像豐田這樣老牌車(chē)企的嚴(yán)重危機(jī)感。

這里的純電動(dòng)汽車(chē)，我把它稱為傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，以最早的日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE為代表。而被公眾所熟悉的特斯拉這樣的電動(dòng)汽車(chē)，我稱為新電動(dòng)汽車(chē)。真正引起豐田危機(jī)感的是像特斯拉這樣的新電動(dòng)汽車(chē)。

工業(yè)思維和產(chǎn)業(yè)思維的較量

混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，代表的是工業(yè)思維，是在生產(chǎn)制造的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的掣肘下，通過(guò)漸進(jìn)式的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的。單論汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的改變，只是延續(xù)汽車(chē)傳統(tǒng)工業(yè)的規(guī)律，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造等各個(gè)條件的互相限制下，按照嚴(yán)格的技術(shù)曲線向前發(fā)展。

歷史證明，單一的技術(shù)創(chuàng)新或者技術(shù)突破，并不會(huì)帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷量的高速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)必須在技術(shù)和商業(yè)的共同創(chuàng)新下，才能快速成長(zhǎng)。

特斯拉，是硅谷式產(chǎn)業(yè)思維的典型代表。它并不強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)技術(shù)研究的漸進(jìn)式發(fā)展，而是試圖從新技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景上，尋找產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而把新技術(shù)的應(yīng)用快速推向市場(chǎng)。

在新的電動(dòng)汽車(chē)上，同時(shí)聚焦了能源(儲(chǔ)能)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享和電動(dòng)等多個(gè)特點(diǎn)。在一個(gè)變量催生另一個(gè)變量的影響下，一個(gè)產(chǎn)業(yè)也催生另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化，電動(dòng)汽車(chē)的新技術(shù)第一次有機(jī)會(huì)面臨快速增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)真正引起傳統(tǒng)車(chē)企的焦慮，就是因?yàn)殡妱?dòng)趨勢(shì)和自動(dòng)駕駛、共享等趨勢(shì)恰好同時(shí)到來(lái)。

90年代，豐田同時(shí)推出了RAV4 EV純電車(chē)型和普銳斯混合動(dòng)力車(chē)，在純電動(dòng)車(chē)探索失敗后轉(zhuǎn)而投入了混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)。而當(dāng)時(shí)位于美國(guó)的通用，在推出第一款電動(dòng)汽車(chē)EV1之后，在能源等外部環(huán)境的各種壓力下，最終放棄了這款車(chē)，選擇了發(fā)展沃藍(lán)達(dá)這樣的增程式混動(dòng)車(chē)。這就是單一環(huán)境變量帶來(lái)的技術(shù)發(fā)展的局限性。

由此來(lái)看，一個(gè)新市場(chǎng)的顛覆式創(chuàng)新，都是先從產(chǎn)業(yè)思維來(lái)破局的。

技術(shù)的開(kāi)放與封閉

產(chǎn)業(yè)思維的破局，往往容易面對(duì)全方位的困難和挑戰(zhàn)。也就是說(shuō)，當(dāng)你想在行業(yè)的各個(gè)支點(diǎn)上尋求聯(lián)動(dòng)突破時(shí)，開(kāi)局往往極為困難。

工業(yè)思維固守的是護(hù)城河理念，采用的是防守的打法。豐田在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)成功之后，申請(qǐng)了幾百項(xiàng)專利，好處是在混合動(dòng)力汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，豐田確立了充分的優(yōu)勢(shì)，比如豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷量已突破一千萬(wàn)臺(tái)。壞處是，正因?yàn)樨S田專利技術(shù)的壁壘和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無(wú)法很好地帶來(lái)全行業(yè)的技術(shù)普及。新技術(shù)通過(guò)國(guó)家政策的傾斜，找到了發(fā)展的窗口期。

開(kāi)局極為困難的特斯拉，必須采取技術(shù)開(kāi)放的路線。2014年6月12日，特斯拉CEO馬斯克在公司博客上發(fā)表文章，宣布特斯拉本著開(kāi)源運(yùn)動(dòng)的精神，要將幾百項(xiàng)專利開(kāi)放，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。一時(shí)業(yè)內(nèi)嘩然。[!--empirenews.page--]

技術(shù)開(kāi)源，代表的是以硅谷為中心的互聯(lián)網(wǎng)共享精神，通過(guò)把技術(shù)創(chuàng)新變成一種行業(yè)通用的工具，讓更多的人參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。而護(hù)城河理念更強(qiáng)調(diào)的是壟斷性的利益。前者適用于新興行業(yè)的發(fā)展，后者則為更多成熟行業(yè)所應(yīng)用。

回顧特斯拉專利開(kāi)放到現(xiàn)在的四年，純電動(dòng)汽車(chē)以一種非常不容易的姿勢(shì)，找到了自己的立足點(diǎn)。

勝負(fù)已定?

不過(guò)，單純談混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)越性，顯然混合動(dòng)力汽車(chē)有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，而由于受到續(xù)航里程和充電設(shè)施的限制，電動(dòng)汽車(chē)在使用場(chǎng)景上還不夠便利。

2013年，Green Car Reports發(fā)表一篇文章，把日產(chǎn)聆風(fēng)和通用沃藍(lán)達(dá)的使用習(xí)慣進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然聆風(fēng)的純電續(xù)航里程是沃藍(lán)達(dá)的兩倍，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，聆風(fēng)平均每月行駛里程為1012公里，沃藍(lán)達(dá)平均每月純電的行駛里程為1222公里，比日產(chǎn)聆風(fēng)足足多出兩百多公里。這個(gè)調(diào)查充分說(shuō)明了純電動(dòng)車(chē)主的里程焦慮，也說(shuō)明了純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的不夠成熟。

那么，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸到底在哪里?目前有三種答案。一種答案是電池能量密度為電動(dòng)車(chē)的最大瓶頸，只要不斷提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，人們就會(huì)不再為電動(dòng)里程感到焦慮。國(guó)內(nèi)政策調(diào)整了續(xù)航的補(bǔ)貼門(mén)檻，市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品從平均兩三百公里的續(xù)航提升到了三四百公里。不過(guò)在三元鋰電池的能量密度逐漸探頂?shù)臅r(shí)候，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航也會(huì)很快進(jìn)入發(fā)展瓶頸期。

第二種答案是應(yīng)用快充技術(shù)。只要電動(dòng)車(chē)充電速度接近加油速度，車(chē)主也就不用擔(dān)心單次續(xù)航里程的不足。IONITY就是這條路線的典型代表，寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪、保時(shí)捷都加入了這個(gè)聯(lián)盟，要在歐洲建設(shè)400個(gè)350kW的高速充電站。

第三種答案則是修建足夠多的充電樁。只要充電樁夠多，停車(chē)的時(shí)候隨時(shí)隨地可以充電，那開(kāi)電動(dòng)車(chē)出行也不會(huì)成為一種障礙。要知道，一輛汽車(chē)的日常使用率極其低，大部分的工作狀態(tài)都是停車(chē)狀態(tài)。當(dāng)然，目前的問(wèn)題并不是充電樁不夠多，而是充電樁和車(chē)輛使用之間的匹配不夠有效率。

回到文章的開(kāi)頭，氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用之所以會(huì)引起大量討論，更多代表著行業(yè)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的擔(dān)心和焦慮。當(dāng)然，對(duì)于新能源行業(yè)而言，氫燃料電池汽車(chē)還處于技術(shù)萌芽的早期，基礎(chǔ)設(shè)施都還未開(kāi)始建立，在私家車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景下還不夠成熟。

更多的討論回到了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。技術(shù)帶給人的印象其實(shí)是由產(chǎn)品印象決定的。撇開(kāi)駕乘感受而言，混合動(dòng)力汽車(chē)的核心宣傳點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性，而純電動(dòng)汽車(chē)的核心宣傳點(diǎn)是科技屬性。難怪在科技愛(ài)好者眼里，混合動(dòng)力汽車(chē)是過(guò)渡技術(shù)的代表，不夠性感有魅力。

如果混合動(dòng)力汽車(chē)和科技快速結(jié)合呢?那就要看擁有混合動(dòng)力技術(shù)的這些廠家，是否能更快理解汽車(chē)科技了。誰(shuí)能理解下一代消費(fèi)者，誰(shuí)能快速掌握新的商業(yè)模式，誰(shuí)就會(huì)成為勝出的一方?？梢?jiàn)，勝負(fù)還沒(méi)有結(jié)束。