自2019年1月1日起工信部宣布以強(qiáng)制性措施對M1類車型(M1類車包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的載客車。)安裝胎壓檢測器之后引起了行業(yè)人士的廣泛熱議，其中胎壓監(jiān)測市場一旦爆發(fā)，量產(chǎn)是否能夠滿足產(chǎn)能需求也成為了核心討論點(diǎn)。為何胎壓監(jiān)測話題提了多年量產(chǎn)依舊是隱憂?這又該如何解決呢?

首先為何胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝勢在必行?

以一組網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為例，在美國沒有強(qiáng)制安裝胎壓檢測器前，因輪胎引發(fā)的交通事故的高達(dá)80%，其中胎壓過高引起的事故占20%，而胎壓不足占57%。實(shí)施強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測后，爆胎事故現(xiàn)象下降到3%。而在我國發(fā)布的過速公路交通事故中70%-80%也由輪胎氣壓引起，這都使得胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝勢在必行。胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝相當(dāng)于給駕駛員的生命安全增加了一層“防護(hù)網(wǎng)”。

當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)能隱憂聚焦問題是什么?

據(jù)粗略統(tǒng)計，我國目前存量車將近有兩億余量，如此龐大的數(shù)量一旦爆發(fā)，其需求是驚人的。工信部文件表明，在2020年1月1日國家法律會要求所有類車型強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測器，不然無法合法上路。既提及多年，為何隱憂尚在?原因就在于早期介入的基本都是原廠的燒錄調(diào)試工具，在研發(fā)芯片驗(yàn)證階段，很多廠家都是采用原廠的專燒工具一個一個去下載，不僅要操作板子，還要操作上位機(jī)軟件，這在早期產(chǎn)能要求不高的情況下還可正常使用，但是一旦開始大批量需求進(jìn)入量產(chǎn)，則問題開始爆發(fā)，生產(chǎn)部門頻繁反饋燒錄不良，操作繁瑣，工程師也疲于奔波指導(dǎo)。

在為何會出現(xiàn)這個問題?

核心原因：原廠調(diào)試燒錄工具本身面向的就是研發(fā)驗(yàn)證，而非生產(chǎn)量產(chǎn)。

原廠調(diào)試工具的操作過程因面向研發(fā)的特殊性，導(dǎo)致其可能需要頻繁操作上位機(jī)按鈕，可能需要每次調(diào)試連接后再燒錄，或者以打印字符串，蜂鳴器等方式做結(jié)果反饋，這些對于專業(yè)知識體系不強(qiáng)的工廠操作人員帶來極大困境，最重要的是：研發(fā)調(diào)試燒錄設(shè)備是不保證良品率的。且每個原廠的調(diào)試燒錄工具基本都只服務(wù)自己廠家芯片，一旦汽車零部件廠家涉及多種芯片燒錄，那就需要頻繁更換燒錄設(shè)備，造成極大產(chǎn)品部署工時浪費(fèi)，也加大了研發(fā)工作量。

胎壓監(jiān)測安裝會涉及哪些芯片量產(chǎn)燒錄需求?

我們以ZLG官網(wǎng)解決方案的一個TPMS系統(tǒng)為例，這一整個系統(tǒng)，分為主機(jī)、藍(lán)牙芯片，探頭等，除核心檢測胎壓的芯片外，胎壓監(jiān)測方案相關(guān)的其它芯片都可能同步在量產(chǎn)中產(chǎn)生批量燒錄需求。這往往就不是一臺原廠調(diào)試工作可以一次性解決的了，而傳統(tǒng)量產(chǎn)型燒錄器廠家往往對于胎壓監(jiān)測整套方案不夠熟悉，在燒錄器/編程器支持上無法覆蓋大多數(shù)可能用到的芯片，導(dǎo)致使用過程中每次新增都要頻繁申請?zhí)砑印?/p>

解決方案參考：

ZLG致遠(yuǎn)電子有限公司的P800isp多通道在線燒錄器，搭載獨(dú)立操作系統(tǒng)，可滿足工廠全脫機(jī)，一鍵批量的燒錄要求,操作便捷，可通過多臺級連解決胎壓監(jiān)測常見的12連板在線編程等問題，且對胎壓監(jiān)測相關(guān)芯片支持性覆蓋廣，具體包含Infineon英飛凌SP37、SP40Plus為代表的SP系列，飛思卡爾胎壓監(jiān)測芯片F(xiàn)XTH8709、FXTH8711系列，以及NXP的 NCK2912/NCK2913等各類核心胎壓監(jiān)測芯片以及胎壓監(jiān)測方案相關(guān)芯片的支持。無需準(zhǔn)備多個原廠專燒工具，降低設(shè)備成本和管理成本。