"CompactRIO可以讓電動賽車像普通汽車一樣運行。"

– Robert Repas, Racing Green Endurance

The Challenge:
    人們一般認為，電動車行駛速度較低，且無法遠距離行駛。環(huán)保持久賽車（Racing Green Endurance）團隊創(chuàng)造了最新款的賽車Radical SRZero。他們希望在推動電動車技術發(fā)展的同時，這款賽車能成為世界上最具駕駛樂趣的可替代能源汽車。

The Solution:
    Radical SRZero是在Radical Sportscars SR8底盤的基礎上改進的大功率電動車。它的后輪上的輪轂馬達可以為更多電池騰出空間，并且能夠減少機械損耗。兩個140-千瓦（200制動馬力）馬達可以為賽車提供總共400制動馬力的功率。

Author(s):
    Robert Repas - Racing Green Endurance

人們一般認為，電動車行駛速度較低，且無法遠距離行駛。環(huán)保持久賽車（Racing Green Endurance）團隊想要推翻這個觀點。因此他們創(chuàng)造了最新款的賽車Radical SRZero。他們希望在推動電動車技術發(fā)展的同時，這款賽車能成為世界上最具駕駛樂趣的可替代能源汽車。

Radical SRZero是在Radical Sportscars SR8底盤的基礎上改進的大功率電動車。它的后輪上的輪轂馬達可以為更多電池騰出空間，并且能夠減少機械損耗。兩個140-千瓦（200制動馬力）馬達可以為賽車提供總共400制動馬力的功率。由電量為54-千瓦時的磷酸鋰鐵電池組為兩個馬達以及賽車的其余部分提供電力。

環(huán)保持久賽車（RGE）團隊把這輛電動超級賽車稱之為SRZero，它重2,400磅，最高速度為124英里/小時（200公里/小時）。它在7秒時間內(nèi)可以從0英里/小時加速至62 英里/小時（100公里/小時），并且電池充滿電后可以行駛248英里（400公里）。

直輪驅動不需要傳動系統(tǒng)、變速箱和機械差動裝置。但是，機械差動裝置仍需要用于賽車操作和減少輪胎磨損。設計團隊通過在賽車轉彎時，加快外輪馬達的轉速并且降低內(nèi)輪馬達的轉速，創(chuàng)造出電氣差動系統(tǒng)。控制系統(tǒng)必須處理整個賽車（例如油門踏板和剎車）上安裝的傳感器發(fā)出的模擬信號，并且適當控制逆變器、電池管理系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)，避免損壞部件。

根據(jù)制造單座方程式賽車參加設計競賽的以往經(jīng)驗，團隊選擇美國國家儀器公司(NI)生產(chǎn)的CompactRIO作為控制系統(tǒng)。他們知道CompactRIO會絕對可靠地運行事先寫入的FPGA的代碼。這可以使其及時、安全地運行關鍵性任務并且通過實時控制器為賽車的操作系統(tǒng)提供文件輸入/輸出。

CompactRIO可以讓電動賽車像普通汽車一樣運行。例如，在司機轉動點火鑰匙時，賽車會正常啟動并且準備行駛。司機不會感覺到啟動-行駛過程（包括檢查和檢驗是否所有系統(tǒng)和傳感器都正常運行）的復雜。

CompactRIO在正常行駛情況下會分別控制每個組件。例如，F(xiàn)PGA上獨立的軟件程序段可以監(jiān)控電池管理、逆變器控制、熱管理、車輛穩(wěn)定性和充電器管理。另外，可以記錄賽車的一般狀態(tài)，例如是否正在充電、行駛或者處于調(diào)試狀態(tài)。在MathScript RT Module 運行高級的、依賴非線性狀態(tài)的Ricatti方程式算法進行車輛穩(wěn)定性控制的同時，NI LabVIEW Real-Time 會記錄所有數(shù)據(jù)，以供進一步研究。

CompactRIO上的其他算法設法使操作可用性最大化。例如，轉矩減少算法在探測到運行的部件接近極限值（例如馬達過熱或者電池組電壓太低）時，會降低馬達的轉矩。

FPGA還被用于安全功能。在探測到任何異常情況時，它一般會使賽車停止運行，以避免事故發(fā)生并且保護機電系統(tǒng)。

現(xiàn)在，這款賽車已經(jīng)從阿拉斯加州的費爾班克斯市沿著泛美（Pan-American）高速公路行駛到位于世界最南端的城市 — 阿根廷烏斯懷亞市，總共行駛了16000多英里（26000公里）。CompactRIO成為賽車上安裝的最可靠的組件之一，未出現(xiàn)過任何故障。