森薩塔內(nèi)燃和排放部門全球營銷經(jīng)理 Tim Tiek 評論說：“十年前幾乎沒有任何用于排放系統(tǒng)的傳感器。如今排放系統(tǒng)非常復雜，汽車制造商必須不斷加入傳感器才能使系統(tǒng)正常工作。”

森薩塔科技 (Sensata Technologies, Inc.) 已經(jīng)開發(fā)出第二代壓差傳感器 (DPS) ，這款產(chǎn)品憑借其在控制排放方面的行業(yè)領先的精確性和耐用性而得到柴油汽車客戶的重視。

DPS 對捕集柴油客車與輕型商用車有害微粒排放物的顆粒過濾系統(tǒng)的上下游壓差進行測量。當排氣過濾器上下游壓差達到一定的臨界值，DPS 壓力讀數(shù)就會引發(fā)過濾系統(tǒng)工作：尾氣排放的溫度升高將減少顆粒并防止過濾器堵塞。

無與倫比的產(chǎn)品

森薩塔歐洲區(qū)微機電系統(tǒng) (MEMS) 工程經(jīng)理 Arnout van den Bos 稱：“有幾個因素使森薩塔 DPS 與眾不同。例如，競爭對手的產(chǎn)品使用兩個感測元件來測量壓差。森薩塔僅使用一個感測元件來測量壓差，并能夠?qū)崿F(xiàn)極高的精確度。”

Tiek 補充說，根據(jù)客戶反饋，森薩塔的傳感器在綜合性能和精確性方面都戰(zhàn)勝了競爭對手。

森薩塔美國區(qū) MEMS 設計工程經(jīng)理 Ginamaria Espinoza-Garcia 指出，這款產(chǎn)品設計有幾個方面令它特別強勁和精確。她表示：“森薩塔傳感器在低溫下精準度超過97%，高溫下的精準度超過99%，甚至在壓力低于 1Bar 時也能實現(xiàn)優(yōu)越的排放控制。”她說 DPS 可以在從-40攝氏度至140攝氏度(-40華氏度至284華氏度)的溫度下運作。

另外，DPS 的信號使一部車輛的電子控制單元能檢驗顆粒過濾器是否正確運作，這也是法律的要求。這項功能與森薩塔產(chǎn)品的其它功能一起讓汽車制造商能符合全球最嚴格的排放標準。

中國傳感器業(yè)務部副總裁兼總經(jīng)理 Jing Chang 說：“這給中國客戶帶來了重大益處，因為該產(chǎn)品技術能減少導致大顆粒物質(zhì)進入空氣的柴油排放。憑借這款產(chǎn)品，森薩塔中國目前正支持中國超過80%的 POC(顆粒氧化型催化器)和 DPF(柴油微粒過濾器)項目。”

關鍵挑戰(zhàn)

DPS 制造商的關鍵難題是確保酸性柴油尾氣不會破壞傳感器或?qū)е洛e誤的壓力讀數(shù)。錯誤的壓力讀數(shù)會引發(fā)過濾器在錯誤時間被觸發(fā)，從而嚴重破壞排氣系統(tǒng)。

森薩塔與領先的汽車制造商合作，進行研究和開發(fā)找到了最能承受酸性尾氣的材料、工藝和設計。森薩塔將這一知識與其先進的 MEMS 和單邊緣漸進傳輸 (SENT) 數(shù)字輸出信號調(diào)節(jié)相結(jié)合，制造出獨特的第二代 DPS(專利未決)并被視為精確性和耐用性方面的行業(yè)標準。

MEMS、SENT的主要優(yōu)勢

Tiek 繼續(xù)說：“森薩塔的 MEMS 技術 和 SENT 數(shù)字信號在傳感器使用期限內(nèi)提供高精準度和無與倫比的牢固性。SENT 技術還使得森薩塔的 DPS能夠同時傳輸溫度、傳遞曲線和其它數(shù)據(jù)，且無需額外的連接器和電線。因此，客戶僅需一個 DPS 就能測量他們想要監(jiān)測的內(nèi)容。”

Tiek 還指出，DPS 是森薩塔為排氣和后處理系統(tǒng)提供的幾個牢固型傳感器系列的其中一個例子。另外一例是森薩塔用于重型越野車 (HVOR) 市場的高共模傳感器 (HCM)。這款傳感器利用同一款卓越 DPS 技術在高壓環(huán)境中提供低壓精確性。

Tiek 強調(diào)說：“森薩塔針對很少有公司愿意應對的困難應用環(huán)境下的客戶提供服務。我們不斷利用我們廣泛的排氣環(huán)境知識和卓越技術來進一步改善我們專為嚴苛操作環(huán)境設計的 DPS、HCM、高溫傳感器以及其它產(chǎn)品。”