2019年的汽車市場，對全球大多數(shù)車企都很艱難，作為德系豪華車一哥的奔馳也不例外。

2月21日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布了2019年年度報告。在該報告中，戴姆勒稱，其正使用可持續(xù)的商業(yè)戰(zhàn)略面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。

隨著歐盟采取了更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于將WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程）取代NEDC（歐洲循環(huán)工況測試），而旗下車型的二氧化碳的平均排放量實際上升了。這也增大了戴姆勒旗下車型遵守歐盟排放新規(guī)定的難度。

因此，戴姆勒將2019年的監(jiān)管程序、責(zé)任和訴訟風(fēng)險的資金從2018年的21億歐元增加到了49億歐元。這顯著增加了戴姆勒方面的運營成本。同時，針對幾個地區(qū)和市場的梅賽德斯-奔馳柴油車采取的措施，也導(dǎo)致年度利潤情況受到了影響。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，戴姆勒集團(tuán)總銷量為334萬輛，與2018全年335萬輛基本持平，而營業(yè)額為1727億歐元，同比增長3%；但息稅前利潤為43億歐元，同比下滑61.3%；凈利潤為27億歐元，同比下滑64.5%，為近十年來最大跌幅。

其中，梅賽德斯奔馳汽車息稅前利潤下降53%至33.59億歐元，銷售回報率從2018年的7.8%下降到3.6%，這一核心盈利數(shù)據(jù)的下跌，導(dǎo)致奔馳品牌的盈利能力受到了不利影響。

戴姆勒方面表示，目前集團(tuán)的工作重心是滿足歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及可能的認(rèn)證暫停和召回，而這些可能會損害戴姆勒的聲譽。但要達(dá)到這些目標(biāo)所產(chǎn)生的成本，將由降本增效，增加現(xiàn)金流來負(fù)擔(dān)。

因此，戴姆勒集團(tuán)計劃在2022年年底之前，除大幅削減材料和行政成本以外，還將削減超過14億歐元的人立即成本。以對社會負(fù)責(zé)的方式在全球范圍內(nèi)裁員，裁員也包括一定比例的管理職位。