當前，我國的ETC正不斷的普及。據(jù)我國交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年12月，我國ETC用戶的數(shù)量超過了1.9億。其中，2019年5月底全國ETC用戶量僅僅是8367萬，而短短7個月的時間里突增了1.1億。

2019年，我們也跟大家討論過很多次ETC，老粉絲應(yīng)該都知道，從便利性和國家政策導向等多個方面出發(fā)，小編是比較建議各位車主去辦理ETC的。然而時至今日，依舊有很多車主不愿意辦理ETC，這究竟是為什么呢?

各類標語危言聳聽

“不辦ETC無法走高速”“不辦ETC不享受節(jié)假日免費通行”“不裝ETC不能過年檢”“未安裝ETC、不想要國家號召的車輛，不歡迎使用高速公路”“誰不辦就讓他堵”……

除了銀行，還有不少不明真相的媒體和群眾也散播著這些標語，而這些標語著實讓很多人心驚之余，反而衍生出一些抵觸的情緒。

虛假標題外，還有虛假操作。有用戶去中國銀行辦理ETC，銀行柜臺工作人員告知，截止到2019年12月31號之前，可以享受6折優(yōu)惠，結(jié)果辦理后并沒有兌現(xiàn)承諾。兩次過高速花費210元，幾個月后收到返款20元，并不是當時的6折承諾。

銀行/各部門為沖量胡亂操作

ETC費用的收支是掛靠在各家銀行的，因此銀行沖在了推廣ETC的第一線。業(yè)務(wù)員為了完成任務(wù)量，會普遍撒網(wǎng)上門推廣，甚至會通過一些非正規(guī)的手段去完成任務(wù)，比如花錢買車主資料。偶爾我們會看到車主吐槽自己的車并未辦理卻已經(jīng)掛靠到某家銀行的ETC名下了，更離譜的是銀行并不會仔細核實這些材料，就連已經(jīng)故去的車主都可能“被辦”ETC。

響應(yīng)政府號召的除了銀行，還有各部門。學校給老師下達任務(wù)、村里強制要求有車的村民辦理等等，這些負面消息讓ETC成了眾矢之的，中央電視臺、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)等也在反復(fù)呼吁注意解決ETC推廣中所出現(xiàn)的問題。

使用過程中問題頻出，體驗差

有車主通過支付寶辦理ETC，但安裝后首次進入高速路可正常走ETC車道，出來卻因為識別問題交了現(xiàn)金，第二次使用竟然顯示進入了黑名單中，而支付寶和ETC代理機構(gòu)都給不出解決方案……

還有車主在老家辦理了農(nóng)行ETC，在常住地時換擋風玻璃拆掉了ETC設(shè)備，想激活卻無法跨省激活?；乩霞易N后到常住地無法重新辦理，銀行業(yè)務(wù)員說可以辦，到了銀行又改口說卻不是本地戶口本地牌照不讓辦……后來微信農(nóng)行小程序申請，幾個月了一直顯示審批中……車主知呼：辦個ETC，太難了!

欠費影響征信，扣費報銷麻煩

欠費這一點我們之前跟大家說過，ETC費用拖欠超30日，會影響征信。另外，經(jīng)常出差的車主都知道，通過人工通道繳費有發(fā)票，報銷起來非常方便，而ETC自動扣費，報銷起來就麻煩了許多。

還有用戶說，自己借了朋友的車要過高速，但不想用人家的卡刷過路費，ETC導致他沒法實現(xiàn)這個愿望。

隱私擔憂

ETC會記錄車主行經(jīng)路線，而少數(shù)車主并不愿意讓ETC記錄下他去了哪里。

在用戶量高速增長的背后，各種亂象讓普通百姓對ETC的認知大打折扣，也讓這項利民工程變成了集體吐槽對象。

在這里，我想說，大家吐槽的都對!!吐槽完記得再考慮一下ETC。

好吧，小編今天依然是條安利狗。

看看元旦收費站的常態(tài)場景：人工車道上車輛排起長隊，ETC車道則非常舒暢，二者形成明顯反差。

ETC通道的車輛到達崗?fù)ぜ刺U通行，車輛行駛中間無須停頓等候，通行快捷。

據(jù)測算，ETC的通行收費站的效率至少是人工收費窗口的6倍以上。安裝ETC后，貨車通過收費站的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%;客車通過收費站的時間由原來的15秒縮短至2秒，下降了86.7%。

而且，有一些非ETC車輛進入ETC車道后，無法及時在崗?fù)ね瓿衫U費。駛離再繳費的過程，影響了ETC和非ETC兩邊正常有序排隊車輛的及時通行。

從現(xiàn)實情況來看，ETC確實讓高速通行更通暢、更便利、更快捷，即使成長的路上伴隨著謾罵和吐槽，但它依然坐擁了1.9億用戶。所以，我們還是建議大家去辦理ETC。畢竟一些不方便是一時的，方便才是長久的。