受新冠肺炎疫情影響，二手車行業(yè)變得步履維艱，經(jīng)營(yíng)壓力日漸增大，優(yōu)信二手車、車好多、大搜車等一批二手車電商平臺(tái)日前傳來裁員、減薪、停工待崗、高管離職，財(cái)務(wù)虧損等消息，疫情期間的二手車企業(yè)的痛點(diǎn)被集體燃爆了。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)二手車經(jīng)銷商復(fù)工情況進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2月底，二手車經(jīng)銷商復(fù)工率僅為39.1%。如何度過這段時(shí)間，存活下去，成了二手車企業(yè)的心病。

自救舉措能否產(chǎn)生良性效果很難預(yù)測(cè)，畢竟疫情尚未結(jié)束，危機(jī)更不會(huì)隨著疫情結(jié)束而馬上解除，可以預(yù)見的是，這次疫情過后，會(huì)“死掉”一批嚴(yán)重依賴“燒錢”模式但配套服務(wù)跟不上的企業(yè)。此外，疫情結(jié)束后，二手車行業(yè)發(fā)展不規(guī)范的不良“根源”依舊存在，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未規(guī)范，檢測(cè)評(píng)估的制度尚未成熟，加之商人逐利的天性，二手車行業(yè)能否延續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展依舊充滿了變數(shù)。

優(yōu)信、車好多、大搜車等紛紛自救

優(yōu)信在2月15日啟動(dòng)了暫時(shí)性靈活用工及在崗員工臨時(shí)降薪等措施，降薪時(shí)間從今年2月15日至今年5月31日。為部分待崗?fù)乱罁?jù)法規(guī)繳納保險(xiǎn)全額發(fā)放生活保障金，其他員工按級(jí)別臨時(shí)性降薪，在疫情之下，這是為了應(yīng)對(duì)沖擊，渡過難關(guān)準(zhǔn)備，優(yōu)信表示不裁員。

車好多集團(tuán)在2月底對(duì)集團(tuán)崗位調(diào)整，暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月的薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。車好多表示，此等舉措實(shí)為疫情期間保存實(shí)力，抗擊可能長(zhǎng)期存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。大搜車公司表示因業(yè)務(wù)優(yōu)化調(diào)整，需進(jìn)行業(yè)務(wù)聚焦，涉及員工整體比例占13%左右，同時(shí)提供了“N+1”的賠償。

要么活著要么被淘汰

這些公司的舉措只是整個(gè)汽車行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈條中的一個(gè)縮影，因?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)在這個(gè)特殊時(shí)期都處于雪上加霜的困局之中，尤其是疫情導(dǎo)致各大車企線下門店的銷售受到了極大的沖擊，外加零部件的供應(yīng)短缺問題，進(jìn)一步拖累車企產(chǎn)能恢復(fù)，于是出現(xiàn)了2月份汽車銷量的暴跌。而二手車市場(chǎng)的車源分散，疫情期間跨區(qū)域運(yùn)輸難度簡(jiǎn)直不要太大，對(duì)資金缺口的要求更高。

3月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量為7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。二手車的交易量和新車銷量的下滑幅度基本一致，一方面是二手車交易的暫緩現(xiàn)狀硬性要求二手車企業(yè)進(jìn)行自救;另一方面，現(xiàn)金流薄弱的二手車電商啟用的是燒錢模式，風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力極低，不改變現(xiàn)狀就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

二手車電商平臺(tái)本身就屬于規(guī)模龐大的機(jī)構(gòu)，員工眾多，正常經(jīng)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)成本就很高，再遭遇新冠肺炎疫情這個(gè)特殊時(shí)期，線下車商和客流處于空白狀態(tài)，線上交易環(huán)節(jié)做得再精致完美，依然起不到什么效果。二手車的“一車一況”的特殊屬性，使得接觸式服務(wù)模式產(chǎn)生的強(qiáng)大慣性無法快速轉(zhuǎn)型全面開啟線上模式。