最近油價(jià)重回5元時(shí)代，得益的當(dāng)然是“有車一族”，用車成本再度下降。但是這背后的原油大戰(zhàn)，導(dǎo)致原油的大量開采，無疑是加速了全球的能源危機(jī)，因?yàn)樵蜑椴豢稍偕Y源，終有一天會(huì)枯竭。迪拜的生物燃料煉油廠Neutral Fuels似乎找到了不同的答案。該迪拜的生物燃料煉油廠與美國(guó)最大的快餐品牌麥當(dāng)勞達(dá)成了合作，麥當(dāng)勞為其提供炸薯?xiàng)l和炸雞塊用過的食用油。據(jù)悉，這種用過的油在通過加熱后，與甲醇混合，再經(jīng)過一系列的處理會(huì)形成一種新的能源，該能源被稱為生物柴油。

最重要的一點(diǎn)是，使用這種生物柴油能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。而且在使用這種生物柴油時(shí)，無需改裝車輛，也不會(huì)增加費(fèi)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，使用壽命也會(huì)更長(zhǎng)。據(jù)悉，該公司的物流車隊(duì)中采用這種生物柴油的車輛已經(jīng)行駛了1400多萬公里，減少二氧化碳的排放超過1.2萬噸。現(xiàn)在“禁油令”已經(jīng)紛紛出臺(tái)，許多廠商也計(jì)劃在未來停止燃油車輛的生產(chǎn)與研發(fā)，大有破釜沉舟的意味，但面臨著全球能源危機(jī)所有車企也必須要拿出這種氣勢(shì)，尋找出最好的燃油車替代品。

油電混動(dòng)與插電混動(dòng)為過渡

對(duì)于目前的情況來說，汽車主流仍然為燃油車為主。在此基礎(chǔ)上，不少?gòu)S商衍生出很多更加節(jié)能環(huán)保的車型，如油電混合動(dòng)力與插電混合動(dòng)力。兩種方案都是為了降低油耗而生，但由于汽油仍是最重要的動(dòng)力來源之一，所以這兩種方式也終會(huì)淘汰。

盡管如此，目前這兩種方式的節(jié)能車卻是最佳的方案。從用戶角度出發(fā)，使用方便，相比其它新能源車型來說更加安全可靠。豐田的THS歷經(jīng)多年考驗(yàn)，本田的i-MMD也不甘示弱，至于插電混動(dòng)目前仍然是百花齊放的景象。

氫能源一直在努力

事實(shí)上，對(duì)于純電動(dòng)車這個(gè)方向還有很多車企保留了看法。豐田、本田、現(xiàn)代則更多傾向于對(duì)氫能源車的技術(shù)追求。但只是受限于中國(guó)2020年度車企新能源汽車積分比例要求為12%的政策，那些跨國(guó)車企必須拿出純電動(dòng)車型以便在最大但仍最具潛力的中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)掘金。所以目前中國(guó)純電動(dòng)領(lǐng)先，可能僅僅是因?yàn)榭鐕?guó)車企還沒有發(fā)力而造成的假象。

豐田、本田、現(xiàn)代作為目前氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，對(duì)于氫能源必定有其獨(dú)到的理解。豐田的Mirai、本田的Clarity，以及現(xiàn)代的氫能源車型ix35都經(jīng)過了數(shù)年的驗(yàn)證。其實(shí)也有不少車企在暗中發(fā)力，毫無疑問氫能源也可能是最佳解決辦法之一。

編者以往也能看到一些氫能源的出租車，但受制于國(guó)內(nèi)環(huán)境，也是逐漸被純電動(dòng)車型代替。目前氫能源車型最大的限制是加氫站不足，并且國(guó)內(nèi)的加氫站可能未能達(dá)到先進(jìn)車型的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了氫能源車型在國(guó)內(nèi)發(fā)展不理想。

氫能源不容忽視，因?yàn)槠浔灰暈?1世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，排放可?shí)現(xiàn)完全零污染。并且，氫能源的能量密度比較大，燃燒熱值高，燃燒同等質(zhì)量的氫產(chǎn)生的熱量約為汽油的3倍。并且加氫速度與目前加汽油速度相差不大，若加氫站能達(dá)到現(xiàn)時(shí)汽油站的覆蓋率，里程焦慮也不再是問題。

純電動(dòng)車是否最佳答案

中國(guó)新能源車的政策推動(dòng)始于2009年，且一直以純電動(dòng)為最主要技術(shù)路徑，中國(guó)也宣揚(yáng)著要“彎道超車”，在中國(guó)市場(chǎng)看來似乎跑在了前面。但是目前純電動(dòng)車還有很多問題需要解決，里程續(xù)航問題是目前消費(fèi)者最看重的，還有快充、電池回收和安全問題等仍需要解決。

現(xiàn)在純電動(dòng)車型的電池以三元鋰為主，磷酸鐵鋰為輔。電池仍然是純電動(dòng)車的下一個(gè)突破點(diǎn)。寧德時(shí)代研發(fā)出1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，比亞迪的“刀片電池”等都讓消費(fèi)者看到了電池研發(fā)方面的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。廣汽傳祺Aion LX等車型雖然達(dá)到了600KM的續(xù)航，但充電慢，充電難問題仍然是決定消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。

但相對(duì)的，純電動(dòng)汽車也有著不少好處，如電的來源多元化、可再生、污染少、純電動(dòng)車從充電到驅(qū)動(dòng)車輛能量損耗少等。在用電波谷時(shí)，很多機(jī)組容量被浪費(fèi)，所以倡導(dǎo)錯(cuò)峰充電。雖然充電站仍短缺，但是家庭用電普及率高，只要合理利用也能有很好的效果。