疫情之下，所有人都是輸家。顯然，疫情之中對(duì)于人身安全的顧慮，已經(jīng)遠(yuǎn)大于對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)注，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍是誰(shuí)的獵奇。但，數(shù)據(jù)之中存在著頗多值得玩味的點(diǎn)，也讓我們得以去暢想一下，假如沒(méi)有這場(chǎng)疫情，誰(shuí)會(huì)是銷(xiāo)量冠軍，上汽通用五菱是否能超過(guò)大眾，吉利汽車(chē)是能否超過(guò)大眾。假如沒(méi)有這場(chǎng)疫情，相信中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍依然是南北大眾、上汽通用輪流坐莊的狀態(tài)。恰恰是疫情的考驗(yàn)，給到了所有行業(yè)新的考驗(yàn)和機(jī)遇。從數(shù)字來(lái)看，大眾手握的優(yōu)勢(shì)在慢慢變小，中國(guó)自主品牌在進(jìn)一步攻城掠地。這場(chǎng)疫情中的考驗(yàn)，有理由讓我們對(duì)中長(zhǎng)期有一個(gè)新的期待，以吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)為首的中國(guó)汽車(chē)品牌，在市場(chǎng)中面對(duì)合資品牌時(shí)，會(huì)越來(lái)越有信心。即便，它們是大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用。

2019年的汽車(chē)銷(xiāo)量榜單，雖然變數(shù)頗多，但最終結(jié)果和此前相仿。100萬(wàn)臺(tái)以上年銷(xiāo)體量的車(chē)企，在2019年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里只殘存有上汽大眾、一汽大眾、吉利汽車(chē)、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)，如果是100萬(wàn)臺(tái)左右的成績(jī)單，能夠新增入圍的名額也只有上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)兩家。兩極分化愈發(fā)明顯，在2019年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里體現(xiàn)的十分徹底。再回到2020年的汽車(chē)銷(xiāo)量部分，實(shí)際上，次序在疫情爆發(fā)的1月，就已經(jīng)有了新的規(guī)律。1-2月的汽車(chē)銷(xiāo)量之中，從企業(yè)角度來(lái)看，已經(jīng)不再是此前的格局，上汽大眾的排序進(jìn)一步靠后，上汽通用的排名也發(fā)生了變化，而一系列的中國(guó)自主品牌車(chē)企的次序在進(jìn)一步上升。當(dāng)然，如今只有2月份的乘聯(lián)會(huì)正式數(shù)據(jù)，而2月涉及春節(jié)假期，每年的數(shù)據(jù)都不具備太多的可考意義，需要進(jìn)一步等待3月正式數(shù)據(jù)的發(fā)布，才能更多的看到各車(chē)企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況以及對(duì)于新環(huán)境的適應(yīng)情況。但，從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中能夠看到的是，大眾之前的地位，如今并不如以往那樣穩(wěn)固。

從品牌層面來(lái)看，吉利汽車(chē)在1-2月所交出的成績(jī)?yōu)?2.1萬(wàn)臺(tái)，而大眾品牌的成績(jī)?yōu)?3.2萬(wàn)臺(tái)，如果均攤至上汽大眾、一汽-大眾兩家旗下的大眾品牌，意味著1-2月它們的成績(jī)要比吉利的12萬(wàn)臺(tái)略差。而汽車(chē)廠商層面，雖然一汽-大眾的1-2月累計(jì)銷(xiāo)量為20.63萬(wàn)臺(tái)，但之中包含了奧迪的6.19萬(wàn)臺(tái)，捷達(dá)的2.27萬(wàn)臺(tái)，也就意味著一汽-大眾旗下的大眾品牌銷(xiāo)量，只有12.1萬(wàn)臺(tái)，和吉利汽車(chē)處于相同水平。

3月的故事，要更有趣不少。雖然乘聯(lián)會(huì)的2020年3月汽車(chē)廠商產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)還要等待10天左右才能正式發(fā)布。但這并不妨礙銷(xiāo)量冠軍的歸屬，4月1號(hào)，上汽通用五菱率先公布成績(jī)，3月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到13萬(wàn)輛。13萬(wàn)這樣的數(shù)字意味著，即便一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成績(jī)尚未公布，結(jié)合到如今的市場(chǎng)情況，在考慮到13萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字規(guī)模，上通五菱大概率能夠奪得3月份乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍。

剖析原因，一方面在于上汽通用五菱針對(duì)于疫情的快速調(diào)整、提前復(fù)工，另一方面原因在于，它針對(duì)的低端市場(chǎng)在疫情期間能很好的符合剛需，并且尤為重要的是，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)是大多數(shù)車(chē)企無(wú)法企及的，此前1-2月的出口數(shù)據(jù)已經(jīng)突破1萬(wàn)臺(tái)，很好的解決了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求變?nèi)酰绊戜N(xiāo)量表現(xiàn)的局面。

當(dāng)然，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)有大的影響。因?yàn)?，在過(guò)去十幾年時(shí)間，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，基本就是一汽-大眾/上汽大眾/上汽通用和上通五菱并列稱(chēng)王。大眾、通用，短時(shí)間內(nèi)依然在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量部分握有優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)越來(lái)越小。因?yàn)橛兄?chē)的追趕、有著東風(fēng)日產(chǎn)的追趕，也有著本田、豐田的追趕。