疫情之下，所有人都是輸家。顯然，疫情之中對于人身安全的顧慮，已經(jīng)遠(yuǎn)大于對汽車銷量的關(guān)注，對汽車銷量冠軍是誰的獵奇。但，數(shù)據(jù)之中存在著頗多值得玩味的點(diǎn)，也讓我們得以去暢想一下，假如沒有這場疫情，誰會是銷量冠軍，上汽通用五菱是否能超過大眾，吉利汽車是能否超過大眾。假如沒有這場疫情，相信中國汽車市場的銷量冠軍依然是南北大眾、上汽通用輪流坐莊的狀態(tài)。恰恰是疫情的考驗，給到了所有行業(yè)新的考驗和機(jī)遇。從數(shù)字來看，大眾手握的優(yōu)勢在慢慢變小，中國自主品牌在進(jìn)一步攻城掠地。這場疫情中的考驗，有理由讓我們對中長期有一個新的期待，以吉利汽車、長城汽車為首的中國汽車品牌，在市場中面對合資品牌時，會越來越有信心。即便，它們是大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用。

2019年的汽車銷量榜單，雖然變數(shù)頗多，但最終結(jié)果和此前相仿。100萬臺以上年銷體量的車企，在2019年的中國汽車市場里只殘存有上汽大眾、一汽大眾、吉利汽車、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)，如果是100萬臺左右的成績單，能夠新增入圍的名額也只有上汽通用五菱、長城汽車兩家。兩極分化愈發(fā)明顯，在2019年的中國汽車市場里體現(xiàn)的十分徹底。再回到2020年的汽車銷量部分，實際上，次序在疫情爆發(fā)的1月，就已經(jīng)有了新的規(guī)律。1-2月的汽車銷量之中，從企業(yè)角度來看，已經(jīng)不再是此前的格局，上汽大眾的排序進(jìn)一步靠后，上汽通用的排名也發(fā)生了變化，而一系列的中國自主品牌車企的次序在進(jìn)一步上升。當(dāng)然，如今只有2月份的乘聯(lián)會正式數(shù)據(jù)，而2月涉及春節(jié)假期，每年的數(shù)據(jù)都不具備太多的可考意義，需要進(jìn)一步等待3月正式數(shù)據(jù)的發(fā)布，才能更多的看到各車企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況以及對于新環(huán)境的適應(yīng)情況。但，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中能夠看到的是，大眾之前的地位，如今并不如以往那樣穩(wěn)固。

從品牌層面來看，吉利汽車在1-2月所交出的成績?yōu)?2.1萬臺，而大眾品牌的成績?yōu)?3.2萬臺，如果均攤至上汽大眾、一汽-大眾兩家旗下的大眾品牌，意味著1-2月它們的成績要比吉利的12萬臺略差。而汽車廠商層面，雖然一汽-大眾的1-2月累計銷量為20.63萬臺，但之中包含了奧迪的6.19萬臺，捷達(dá)的2.27萬臺，也就意味著一汽-大眾旗下的大眾品牌銷量，只有12.1萬臺，和吉利汽車處于相同水平。

3月的故事，要更有趣不少。雖然乘聯(lián)會的2020年3月汽車廠商產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還要等待10天左右才能正式發(fā)布。但這并不妨礙銷量冠軍的歸屬，4月1號，上汽通用五菱率先公布成績，3月份累計銷量達(dá)到13萬輛。13萬這樣的數(shù)字意味著，即便一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等競爭對手成績尚未公布，結(jié)合到如今的市場情況，在考慮到13萬臺的數(shù)字規(guī)模，上通五菱大概率能夠奪得3月份乘用車市場冠軍。

剖析原因，一方面在于上汽通用五菱針對于疫情的快速調(diào)整、提前復(fù)工，另一方面原因在于，它針對的低端市場在疫情期間能很好的符合剛需，并且尤為重要的是，在海外市場的表現(xiàn)是大多數(shù)車企無法企及的，此前1-2月的出口數(shù)據(jù)已經(jīng)突破1萬臺，很好的解決了國內(nèi)市場需求變?nèi)?，影響銷量表現(xiàn)的局面。

當(dāng)然，這對于中國汽車市場的競爭格局不會有大的影響。因為，在過去十幾年時間，中國乘用車市場的競爭格局相對穩(wěn)定，從銷量數(shù)據(jù)上看，基本就是一汽-大眾/上汽大眾/上汽通用和上通五菱并列稱王。大眾、通用，短時間內(nèi)依然在中國汽車市場的銷量部分握有優(yōu)勢，但優(yōu)勢相對來說越來越小。因為有著吉利汽車的追趕、有著東風(fēng)日產(chǎn)的追趕，也有著本田、豐田的追趕。