共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年發(fā)表的論文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。其主要特點(diǎn)是，包括一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。這個(gè)第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。個(gè)體借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。經(jīng)濟(jì)牽扯到三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)作為連接供需雙方的紐帶，通過(guò)移動(dòng)LBS應(yīng)用、動(dòng)態(tài)算法與定價(jià)、雙方互評(píng)體系等一系列機(jī)制的建立，使得供給與需求方通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易。  但這種共享受制于空間、關(guān)系兩大要素，一方面，信息或?qū)嵨锏墓蚕硪苤朴诳臻g的限制，只能僅限于個(gè)人所能觸達(dá)的空間之內(nèi);另一方面，共享需要有雙方的信任關(guān)系才能達(dá)成。

2000年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時(shí)代的到來(lái)，各種網(wǎng)絡(luò)虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn)，用戶在網(wǎng)絡(luò)空間上開始向陌生人表達(dá)觀點(diǎn)、分享信息。但網(wǎng)絡(luò)社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容(UGC)，而并不涉及任何實(shí)物的交割，大多數(shù)時(shí)候也并不帶來(lái)任何金錢的報(bào)酬。隨著時(shí)間的發(fā)展，當(dāng)年紅火的共享汽車已經(jīng)看不見(jiàn)幾輛了，大家也比較好奇，這些共享汽車現(xiàn)在怎么樣了?不得不說(shuō)，共享汽車的現(xiàn)狀挺慘的，因?yàn)楹芏嗳硕及压蚕砥囎鳛橐淮涡越煌üぞ?，在使用的過(guò)程中非常的不愛(ài)惜，只要到達(dá)目的地，隨便一停就不管了。而且有很多剛拿到駕駛證的新手司機(jī)，為了能體驗(yàn)一把開車的樂(lè)趣，就會(huì)拿共享汽車練手。因?yàn)轳{駛技術(shù)還不成熟，所以就會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰的情況，導(dǎo)致共享汽車受損。

共享汽車的出現(xiàn)給很多人帶來(lái)了極大的方便，但是在使用的過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題都沒(méi)有得到及時(shí)解決，所以才影響了共享汽車的發(fā)展，當(dāng)然了，在使用共享汽車的過(guò)程中發(fā)生了事故，使用者也是要承擔(dān)責(zé)任的。那么大家是否使用過(guò)共享汽車呢?你們覺(jué)得共享汽車是否真的能夠給我們帶來(lái)便利呢?

我們可以看到這輛停在路邊的共享汽車，早已經(jīng)被使用者丟棄了，而且共享汽車嚴(yán)重受損，整個(gè)左側(cè)大燈已經(jīng)被撞壞，掉落在地上，引擎蓋里面的零部件清晰可見(jiàn)，可想而知，當(dāng)時(shí)駕駛這輛汽車的時(shí)候發(fā)生過(guò)什么樣的事情，肯定一下子撞到了路邊的馬路牙子上。不得不說(shuō)，受損的共享汽車就這樣停在路邊，也是占用了公共資源，而且共享汽車爆胎了真的是小事，有一些汽車竟然直接被扔在小樹林里。

在山東煙臺(tái)的一個(gè)小樹林里面隨意停放著多輛共享汽車。這些共享汽車也是飽經(jīng)風(fēng)霜，停得歪歪扭扭的，汽車上面也已經(jīng)布滿灰塵，前擋風(fēng)玻璃上掉落了很多樹葉，這些場(chǎng)景讓這些共享汽車看上去非常的慘淡。有一些汽車輪胎和車牌都已經(jīng)被卸走了。之所以共享汽車會(huì)變成這個(gè)樣子，就是因?yàn)轳{駛?cè)说乃刭|(zhì)，不僅導(dǎo)致這些共享汽車受損，也影響了下一位車主的使用。