的確，宅在家里手里沒(méi)有實(shí)際的智能車(chē)模，也無(wú)法實(shí)際調(diào)試。利用所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)來(lái)對(duì)智能車(chē)建模仿真也不失為一種鍛煉的方法，這更能夠?qū)⒄n內(nèi)課外結(jié)合起來(lái)。

在仿真智能車(chē)控制中，有很多環(huán)節(jié)需要建模，其中的舵機(jī)環(huán)節(jié)是影響車(chē)模運(yùn)行性能的重要環(huán)節(jié)。你提到如何對(duì)舵機(jī)進(jìn)行建模的問(wèn)題非常重要，回答這個(gè)問(wèn)題需要從以下這幾個(gè)方面來(lái)討論。

什么是傳遞函數(shù)？

在分析和設(shè)計(jì)任何系統(tǒng)的時(shí)候，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行建模。有很多數(shù)學(xué)模型可以用于控制系統(tǒng)的描述。比如：微分方程、傳遞函數(shù)、狀態(tài)方程等。

傳遞函數(shù)是用來(lái)刻畫(huà)線(xiàn)性時(shí)不變（LTI：Linear Time Invariant）系統(tǒng)零狀態(tài)下輸入輸出信號(hào)之間的關(guān)系。針對(duì)控制問(wèn)題來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)函數(shù)可以定義為系統(tǒng)輸出信號(hào)的拉普拉斯變換與輸入信號(hào)拉普拉斯變換的比值。

下面微分方程描述了線(xiàn)性時(shí)不變系統(tǒng)輸入輸出時(shí)域關(guān)系：

如果系統(tǒng)是零狀態(tài)，那么對(duì)方程兩邊做Laplace變換，可得：

系統(tǒng)函數(shù)定義為：

講到這兒，只是定義了什么是可以用于控制研究的傳導(dǎo)函數(shù)。在具體建立舵機(jī)的系統(tǒng)函數(shù)之前，需要判斷一下舵機(jī)是否滿(mǎn)足建立傳遞函數(shù)的條件：線(xiàn)性時(shí)不變特性。

舵機(jī)是線(xiàn)性時(shí)不變系統(tǒng)嗎？

線(xiàn)性時(shí)不變特性是描述了系統(tǒng)的輸入輸出之間的兩個(gè)特性，線(xiàn)性性和時(shí)不變特性。

時(shí)不變特性描述了系統(tǒng)的由系統(tǒng)輸入信號(hào) 所引起的系統(tǒng)輸出 ，是否隨著輸入信號(hào)的時(shí)間變化 而產(chǎn)生相同的時(shí)間變化 。舵機(jī)的輸入輸出之間的關(guān)系基本上滿(mǎn)足時(shí)不變特性。

線(xiàn)性特性是指系統(tǒng)輸入輸出之間滿(mǎn)足齊次性和疊加性，如果限定系統(tǒng)是實(shí)數(shù)系統(tǒng)，那么滿(mǎn)足疊加性也就滿(mǎn)足齊次性了。

下圖顯示了舵機(jī)在給定的指令 之后，實(shí)際測(cè)量輸出角度 變化的情況?；旧鲜前凑找粋€(gè)恒定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)到指定角度便停止了。

那么，如果將指令 放大兩倍,變成 ，舵機(jī)大約經(jīng)過(guò)兩倍的時(shí)間，到達(dá)兩倍的角度，角度信號(hào)為 。如果僅僅是從最終輸出角度數(shù)值 來(lái)看，它與輸入信號(hào) 之間是線(xiàn)性（比例）關(guān)系。但從動(dòng)態(tài)過(guò)程 來(lái)看，輸出信號(hào)并不是放大兩倍：

所以，舵機(jī)不是一個(gè)線(xiàn)性系統(tǒng)。

由于實(shí)際舵機(jī)不滿(mǎn)足線(xiàn)性時(shí)不變特性，所以本質(zhì)上講，它無(wú)法使用傳遞函數(shù)了描述。

實(shí)際系統(tǒng)的線(xiàn)性近似

的確，很多實(shí)際系統(tǒng)不滿(mǎn)足線(xiàn)性時(shí)不變特性。這就使得應(yīng)用系統(tǒng)函數(shù)進(jìn)行描述遇到困難。在一定條件下，可以將系統(tǒng)進(jìn)行線(xiàn)性近似。

比如，只研究系統(tǒng)輸入輸出之間變化量的關(guān)系，可以引入增量線(xiàn)性系統(tǒng)的概念。如果系統(tǒng)是分段線(xiàn)性的，可以在每一階段內(nèi)建立對(duì)應(yīng)的傳遞函數(shù)。

如果系統(tǒng)輸入輸出之間的關(guān)系足夠平滑，而系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)變化范圍小，這樣可以使用局部線(xiàn)性化來(lái)近似該系統(tǒng)。

那么對(duì)于舵機(jī)來(lái)講，它是否滿(mǎn)足上面的線(xiàn)性近似呢？很遺憾，至少對(duì)控制車(chē)模轉(zhuǎn)向的小型舵機(jī)來(lái)講，在它的工作范圍內(nèi)很難獲得比較好用的線(xiàn)性化后的模型了，主要的原因是舵機(jī)工作在大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)。

為什么舵機(jī)不是線(xiàn)性的？

舵機(jī)內(nèi)部包括有小型直流電機(jī)、減速齒輪、驅(qū)動(dòng)電路以及位置傳感器等，是一個(gè)機(jī)電一體化的位置閉環(huán)負(fù)反饋系統(tǒng)。其中的小型電機(jī)、位置傳感器以及直流電機(jī)都可以近似看成線(xiàn)性系統(tǒng)，非線(xiàn)性主要來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電路。

由于受到工作電壓以及功率的限制，驅(qū)動(dòng)電路輸出具有飽和特性。這樣就決定了電機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在一定的范圍之內(nèi)。當(dāng)電路輸出進(jìn)行飽和之后，電機(jī)的轉(zhuǎn)速就是恒定值，驅(qū)動(dòng)輸出角度按照恒定角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與輸入信號(hào)之間就不再保持線(xiàn)性關(guān)系了。

所以，你可能看到網(wǎng)絡(luò)上很多對(duì)舵機(jī)進(jìn)行建模分析的，大部分都是針對(duì)于大型的伺服舵機(jī)，它的輸出能力大于實(shí)際負(fù)載，或者說(shuō)特別關(guān)注于小范圍的動(dòng)態(tài)過(guò)程，此時(shí)可以使用傳遞函數(shù)建立相對(duì)精確的模型。

如何近似建立舵機(jī)數(shù)學(xué)模型？

根據(jù)上面分析，如何來(lái)對(duì)舵機(jī)建立可以用于仿真的數(shù)學(xué)模型呢？

1. 修改舵級(jí)的驅(qū)動(dòng)

前面分析了小型舵機(jī)的非線(xiàn)性主要來(lái)自于內(nèi)部驅(qū)動(dòng)電路板輸出飽和造成的，因此如果更換外部強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)電路，就可以減少這方面的限制了。

在推文五線(xiàn)接口舵機(jī)^[1]中給出了是所有A4950作為舵機(jī)功率驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)方法，在一定程度上可以擴(kuò)大舵機(jī)工作的線(xiàn)性范圍。

由于舵機(jī)的特性關(guān)系到車(chē)模運(yùn)行的速度，所以在比賽規(guī)則中除了特殊的組別（節(jié)能組、大型L型車(chē)模）之外，是不允許修改舵機(jī)內(nèi)部電路的。

2. 使用純延時(shí)環(huán)節(jié)替代舵機(jī)

由于舵機(jī)基本上工作在飽和恒速狀態(tài)，在實(shí)際建模分析的時(shí)候，可以將它的傳遞函數(shù)近似以下的方式：

（1）比例環(huán)節(jié)： 就是輸入輸出之間就是一個(gè)比例放大環(huán)節(jié)。傳遞函數(shù)為： 。

（2）純延時(shí)環(huán)節(jié)： 根據(jù)舵機(jī)的工作參數(shù)，將舵機(jī)近似成一個(gè)純延時(shí)環(huán)節(jié)： 。其中 可以根據(jù)舵機(jī)參數(shù)來(lái)確定。（3）一階慣性關(guān)節(jié)：

下面是使用純延遲環(huán)節(jié)仿真車(chē)模在轉(zhuǎn)彎時(shí)的運(yùn)行情況：

3. 建立舵機(jī)的非線(xiàn)性模型

不再使用傳遞函數(shù)來(lái)描述舵機(jī)的輸入輸出關(guān)系，而是直接建立它的輸入輸出之間的非線(xiàn)性動(dòng)態(tài)關(guān)系。這一點(diǎn)可以通過(guò)普通的狀態(tài)機(jī)、查表方法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立，或者通過(guò)測(cè)量舵機(jī)的輸入輸出關(guān)系來(lái)進(jìn)行數(shù)值描述等。

4. 硬件在環(huán)

如論數(shù)學(xué)描述多么精確，實(shí)際上都很難對(duì)舵機(jī)在實(shí)際上工作狀態(tài)下完整的描述。因此，將來(lái)在做仿真的時(shí)候，也可以建立起硬件在環(huán)的仿真機(jī)制。將整個(gè)的仿真環(huán)節(jié)回歸到時(shí)間域來(lái)進(jìn)行。舵機(jī)模型則利用它的非線(xiàn)性時(shí)間模型來(lái)給出動(dòng)態(tài)特性。

小結(jié)

對(duì)于智能車(chē)仿真來(lái)講，建議你可以使用簡(jiǎn)單的比例、純延時(shí)、一階慣性環(huán)節(jié)來(lái)對(duì)車(chē)模上的舵機(jī)進(jìn)行建模。雖然這只是近似，但在給出車(chē)?？刂苹緟?shù)之后，在實(shí)際的車(chē)模運(yùn)行中再進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。

你想想，如果一切都能夠通過(guò)仿真搞定，那么還需要現(xiàn)場(chǎng)比賽干什么呢？

參考資料