我們真的需要聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)嗎？有人可能會(huì)告訴您，它們提高了安全性，確保了卓越的用戶體驗(yàn)。但是，如果這僅僅是一個(gè)以更高價(jià)格向您出售新車(chē)的騙局呢？汽車(chē)制造商真的需要采用所有最新和最時(shí)髦的技術(shù)來(lái)贏得買(mǎi)家嗎？

真的需要，現(xiàn)代消費(fèi)者（千禧一代和Z世代）離不開(kāi)技術(shù)。如果有機(jī)會(huì)讓事情變得更好、更安全、更方便，他們就會(huì)想要。

這尤其涉及到汽車(chē)：如果有使駕駛更加舒適的技術(shù)，今天的用戶就會(huì)期待體驗(yàn)它。汽車(chē)制造商已準(zhǔn)備好以部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)的形式向用戶提供。

在本文中，您將了解到：

▲聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)：現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)夢(mèng)想？

▲支持聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)：

○物聯(lián)網(wǎng)

○5G 和 DSRC

○人工智能

○大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)

○區(qū)塊鏈

○遠(yuǎn)程信息處理

○SaaS平臺(tái)

據(jù)2018年Xevo聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)報(bào)告顯示，美國(guó)人一天中的大部分時(shí)間都花在汽車(chē)上，而在當(dāng)今這個(gè)永遠(yuǎn)在線、快速發(fā)展的世界里，任何提供便利和效率的東西都是一大優(yōu)勢(shì)。

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是現(xiàn)實(shí)還是未來(lái)夢(mèng)想？

還記得當(dāng)年聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)只是一個(gè)被夸大的時(shí)髦詞嗎？今天，汽車(chē)制造商正在積極實(shí)施聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，您幾乎可以在任何2019或2020年出廠的汽車(chē)中找到聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某些元素。

當(dāng)然，不同車(chē)型和汽車(chē)制造商之間的連接水平也不盡相同，這與智慧城市和車(chē)輛到一切（V2X）的未來(lái)夢(mèng)想仍然相去甚遠(yuǎn)。通用汽車(chē)公司估計(jì)，一旦道路上至少有25%的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，則車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）連接將能夠發(fā)揮其全部潛力。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)借助七項(xiàng)革命性的技術(shù)解決方案，重塑了包括汽車(chē)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)，從而使我們更接近自動(dòng)駕駛的未來(lái)。

支持聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)

汽車(chē)制造商無(wú)法獨(dú)自在現(xiàn)代市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，他們需要頂尖科技公司、初創(chuàng)企業(yè)和軟件供應(yīng)商的幫助。毫不奇怪，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)需要不同的體驗(yàn)和不同的商業(yè)模式。因此，汽車(chē)制造商必須與專業(yè)公司合作，并利用其軟件專業(yè)技能。

一切始于物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代汽車(chē)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接多種設(shè)備。這使它們可以從以下位置接收數(shù)據(jù)：

▲智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，如車(chē)道標(biāo)記、交通信號(hào)燈和路牌標(biāo)志

▲嵌入汽車(chē)中的其他智能設(shè)備，例如雷達(dá)單元和傳感器

▲智能家居設(shè)備

▲云平臺(tái)

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以軟件和數(shù)據(jù)為中心，通過(guò)連接到數(shù)據(jù)平臺(tái)，它們可以獲得新功能、軟件更新和補(bǔ)丁。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將允許數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)通過(guò)無(wú)線軟件更新接收有價(jià)值的數(shù)據(jù)，從而提高道路安全。

德勤報(bào)告顯示，在2018年至2020年間，汽車(chē)上安裝的連網(wǎng)裝置數(shù)量可能會(huì)增加67%。

5G和DSRC是連接問(wèn)題的答案

由于聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)必須實(shí)時(shí)“交談”和“傾聽(tīng)”其他物體和交通參與者，因此通信技術(shù)是頭等大事。但是，我們目前有什么？Wi-Fi和4G 不夠可靠或無(wú)縫，不足以保證每個(gè)人在道路上的安全。

幸運(yùn)的是，我們擁有專用短程通信（DSRC）——一種用于車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間高速無(wú)線通信的協(xié)議。當(dāng)然，我們還在等待5G，它能讓汽車(chē)在駕駛員知道之前從周?chē)h(huán)境接收信息。借助5G網(wǎng)絡(luò)，從汽車(chē)監(jiān)測(cè)到障礙物，到進(jìn)行通信的反應(yīng)時(shí)間大約為5毫秒。

那么，我們什么時(shí)候才能有機(jī)會(huì)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)呢？福特預(yù)計(jì)最快將于2022年開(kāi)始發(fā)布利用5G技術(shù)的V2X汽車(chē)。

人工智能

預(yù)計(jì)到2025年，以人機(jī)界面（HMI）和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）形式安裝的人工智能系統(tǒng)將增加109%。（來(lái)源物聯(lián)之家）人工智能系統(tǒng)的功能包括語(yǔ)音識(shí)別、駕駛員監(jiān)控、虛擬輔助、基于攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)和基于雷達(dá)的檢測(cè)單元。您可能已經(jīng)在2級(jí)或3級(jí)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上體驗(yàn)過(guò)一些基于人工智能的系統(tǒng)。

隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)的發(fā)展，基于人工智能的系統(tǒng)有望很快進(jìn)化到完全自動(dòng)駕駛的程度。

沒(méi)有大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)，就不會(huì)有人工智能

數(shù)據(jù)是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)的核心。它在車(chē)輛之間、網(wǎng)絡(luò)之間以及云中傳播。預(yù)計(jì)到 2022年，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的存儲(chǔ)容量將高達(dá) 1TB。麥肯錫估計(jì)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)價(jià)值將很快超過(guò)汽車(chē)本身的成本。

為了利用大數(shù)據(jù)提供的所有寶貴見(jiàn)解，正在應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法來(lái)使汽車(chē)的人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)描述性、預(yù)測(cè)性和規(guī)范性功能。

但問(wèn)題是，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中的這些技術(shù)使它們生成了大量有關(guān)駕駛員的個(gè)性化、高度有價(jià)值且敏感的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的安全性如何？

區(qū)塊鏈可以幫助保護(hù)大量駕駛數(shù)據(jù)

汽車(chē)制造商認(rèn)識(shí)到需要保護(hù)汽車(chē)生成的數(shù)據(jù)。這是汽車(chē)制造商在試用區(qū)塊鏈時(shí)不遺余力的主要原因之一。區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助汽車(chē)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，更重要的是，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。不僅如此，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更難破解。

隨著區(qū)塊鏈被證明是安全的未來(lái)，以及隨著汽車(chē)基本上成為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將兩者融合在一起似乎是自然而然的事情。對(duì)于領(lǐng)先的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，率先采用這項(xiàng)尖端技術(shù)是完全有道理的。

沒(méi)有遠(yuǎn)程信息處理，我們哪兒也去不了

當(dāng)然，遠(yuǎn)程信息處理不是什么新鮮事物。但將其與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相連接的想法，使其對(duì)V2V，尤其是對(duì)V2X技術(shù)非常有價(jià)值。遠(yuǎn)程信息處理是一組技術(shù)和工具，汽車(chē)制造商用來(lái)將普通駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)橐巳雱俚能?chē)輛交互。遠(yuǎn)程信息處理硬件充當(dāng)車(chē)輛數(shù)據(jù)的中心樞紐，并且也是與所有設(shè)備共享這些數(shù)據(jù)的重要因素。

隨著汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為常態(tài)而非創(chuàng)新，汽車(chē)遠(yuǎn)程信息處理市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2022年將達(dá)到408.4億美元（2016年為177.8億美元）。

云平臺(tái)：我們將駕駛技術(shù)，而不僅僅是汽車(chē)

隨著每一款新車(chē)型的推出，汽車(chē)都變得更加軟件化。這就是科技公司進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的原因所在?；谠频倪B接對(duì)于無(wú)線安裝和更新車(chē)輛功能至關(guān)重要。（來(lái)自物聯(lián)之家網(wǎng)）我們很快將駕駛一輛先進(jìn)的、基于云的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而不是一輛老式汽車(chē)。因此共享的平臺(tái)和開(kāi)源技術(shù)是管理連網(wǎng)汽車(chē)數(shù)據(jù)的必要條件。

總結(jié)

增強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)功能的技術(shù)已經(jīng)在實(shí)施中，并且正在接受制造商的測(cè)試。物聯(lián)網(wǎng)、5G和DSRC、人工智能、區(qū)塊鏈、遠(yuǎn)程信息處理和云平臺(tái)是支撐連網(wǎng)汽車(chē)未來(lái)的支柱。我們希望參與其中。