目前市場中的電動汽車，續(xù)航里程普遍能達(dá)到400公里以上，能夠有效滿足用戶日常出行需求。而充電方便與否也開始逐漸成為消費(fèi)者購買新能源車型考慮的首要因素。

不過充電便利的首要因素就是建設(shè)滿足使用需求的充電樁，當(dāng)下充電配套設(shè)施還不夠完善，并且充電樁建設(shè)還有賴于政府的扶持及優(yōu)惠條件。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，近日，北京城市管理委員會發(fā)布了兩則通知，將對2020年5月31日以前投運(yùn)且未獲得建設(shè)補(bǔ)助的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施提供補(bǔ)貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

具體來看，新政策在年度考核獎勵標(biāo)準(zhǔn)上與2018年沒有發(fā)生變化，仍然分為A、B、C、D四擋，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。

但在日?？己霜剟罘矫?，2018年規(guī)定對考核評價最好的A級充電站給予每度電0.2元的獎勵，獎勵上限為1500度/千瓦·年；2020年則規(guī)定日常獎勵標(biāo)準(zhǔn)為0.1元/千瓦時，上限為1500千瓦時/千瓦·年。2020年的規(guī)定統(tǒng)一了日常獎勵標(biāo)準(zhǔn)。

不過值得注意的是，規(guī)定中的“單位內(nèi)部公用充電設(shè)施”，具體是指北京行政區(qū)域內(nèi)各級政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體、企業(yè)在單位內(nèi)部停車場建設(shè)的，主要供本單位及職工自有電動汽車使用的充電設(shè)施。這也就意味著各商業(yè)充電平臺暫時無法享受補(bǔ)貼。

此外，針對充電樁的建設(shè)，全國各省市都有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。并且補(bǔ)貼方式主要有，按照投資總額或投資額進(jìn)行補(bǔ)貼；按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼；對充電樁進(jìn)行定額補(bǔ)貼；在建設(shè)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營補(bǔ)貼等幾種方式。

可以預(yù)見的是，隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型速度的加快，以及政府出臺更具刺激性的補(bǔ)貼扶持措施，充電樁建設(shè)行業(yè)的前景也會更加廣闊。