（文章來源：電子工程師小李）

汽車電源系統(tǒng)最常見的、用得最多的就是上述采用充電指示燈與電流表指示充電情況的這兩大類電路。采用充電指示燈指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)點火開關(guān)D置于1擋、發(fā)電機轉(zhuǎn)速低于1000r/min時，由于蓄電池電壓高于發(fā)電機電壓一定的數(shù)值，則充電指示燈HL點亮，其電流通路為：蓄電池正極→點火開關(guān)D第4擲閉合的觸點→充電指示燈限流電阻→充電指示燈HL→隔離二極管VD→發(fā)電機磁場繞組→控制磁場繞組勵磁電流的、導(dǎo)通的大功率晶體管c-e結(jié)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于1000r/min時，發(fā)電機輸出的電壓高于蓄電池電壓并向蓄電池充電。此時，由于VD截止，從而導(dǎo)致了充電指示燈HL熄滅，以示發(fā)電機工作狀態(tài)良好，處于充電工作狀態(tài)。采用電流表指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)接通點火開關(guān)以后，就形成了如下的勵磁電流通路。蓄電池正極→FU總?cè)蹟嗥鳌娏鞅怼c火開關(guān)2擋→電壓調(diào)節(jié)器的+端→電壓調(diào)節(jié)器的F端→交流發(fā)電機的磁場接線柱F端→交流發(fā)電機內(nèi)部的磁場繞組→交流發(fā)電機外殼搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)后，被帶動的發(fā)電機也進(jìn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，一旦發(fā)電機轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值(≥1000r/min)就開始發(fā)電，經(jīng)自身內(nèi)部的整流元件整流后，變?yōu)橹绷麟姀陌l(fā)電機的B+端輸出。

從發(fā)電機B+端輸出的電壓分成多路去有關(guān)電路。一路電壓給汽車上其他用電設(shè)備供電。同時也給自己提供勵磁電流，即交流發(fā)電機的勵磁電流此時由原來的他勵(蓄電池提供供電)變?yōu)樽詣?。顯然，圖1-2所示電路是一種典型的初始勵磁為他勵、發(fā)電機運轉(zhuǎn)后為自勵的工作方式。

電壓調(diào)節(jié)器能自動調(diào)節(jié)發(fā)電機輸出電壓的高低。發(fā)電機輸出電壓高時(>14.5V)，電壓調(diào)節(jié)器減小或切斷發(fā)電機的勵磁電流;發(fā)電機輸出電壓低時(