在混動技術方面，日系車型擁有著領先的絕對實力。不同于豐田的油電混動模式，日產(chǎn)更傾向于增程式混動系統(tǒng)。

東風日產(chǎn)公司此前曾稱，要向國內(nèi)引進日本市場非常成熟的e-POWER動力。日前，我們于網(wǎng)絡渠道了解到，東風日產(chǎn)正針對“HR12epower”項目進行招標，表明這套由1.2L發(fā)動機和電動機組成的e-POWER系統(tǒng)即將國產(chǎn)，并最先搭載于四款國產(chǎn)車型中。

而采用e-POWER動力系統(tǒng)的日產(chǎn)海外版車型Note，其百公里綜合油耗僅為2.9L，一箱油續(xù)航里程最大能達到1000公里。同時，車輛無需配置價格昂貴且占據(jù)很大空間的電池組，因此車輛的購置成本和車內(nèi)空間表現(xiàn)和普通燃油車相差不大。

日產(chǎn)Note

據(jù)悉，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，類似于常規(guī)的增程式電動車。發(fā)動機只負責向電動機提供電力，由電動機直接驅(qū)動車輛的行駛。發(fā)動機則始終保持在最佳工況下運轉(zhuǎn)，因此發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)要由于傳統(tǒng)發(fā)動機。

由于發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛，因此對發(fā)動機的動力性能要求不高。而日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)中，搭載的為1.2L自吸發(fā)動機，最大功率為80kW，峰值扭矩為103N·m。

但在驅(qū)動電機的作用下，這套動力系統(tǒng)的最大功率為80kW，峰值扭矩達到了254N·m，動力性能上與當下的純電動車型相當。

日產(chǎn)e-POWER動力

此外，此前東風日產(chǎn)就曾公開表示，到2022年，將會推出4款搭載e-POWER增程式動力系統(tǒng)的車型。該技術將會率先應用在騏達、勁客等小型、緊湊型車上。而中級車型將會根據(jù)市場需求來靈活配置。