在混動(dòng)技術(shù)方面，日系車型擁有著領(lǐng)先的絕對實(shí)力。不同于豐田的油電混動(dòng)模式，日產(chǎn)更傾向于增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)日產(chǎn)公司此前曾稱，要向國內(nèi)引進(jìn)日本市場非常成熟的e-POWER動(dòng)力。日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，東風(fēng)日產(chǎn)正針對“HR12epower”項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)，表明這套由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的e-POWER系統(tǒng)即將國產(chǎn)，并最先搭載于四款國產(chǎn)車型中。

而采用e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的日產(chǎn)海外版車型Note，其百公里綜合油耗僅為2.9L，一箱油續(xù)航里程最大能達(dá)到1000公里。同時(shí)，車輛無需配置價(jià)格昂貴且占據(jù)很大空間的電池組，因此車輛的購置成本和車內(nèi)空間表現(xiàn)和普通燃油車相差不大。

日產(chǎn)Note

據(jù)悉，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，類似于常規(guī)的增程式電動(dòng)車。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)向電動(dòng)機(jī)提供電力，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)則始終保持在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)要由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能要求不高。而日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，搭載的為1.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW，峰值扭矩為103N·m。

但在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用下，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為80kW，峰值扭矩達(dá)到了254N·m，動(dòng)力性能上與當(dāng)下的純電動(dòng)車型相當(dāng)。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力

此外，此前東風(fēng)日產(chǎn)就曾公開表示，到2022年，將會(huì)推出4款搭載e-POWER增程式動(dòng)力系統(tǒng)的車型。該技術(shù)將會(huì)率先應(yīng)用在騏達(dá)、勁客等小型、緊湊型車上。而中級(jí)車型將會(huì)根據(jù)市場需求來靈活配置。